Kaffeemaschine Moto Guzzi V7 Scrambler | Bike EXIF

Если вы хоть немного интересуетесь кастомными итальянскими двухцилиндровыми мотоциклами, имя Kaffeemaschine уже наверняка у вас на слуху. Расположенная в Гамбурге, Германия, в мастерской площадью 330 квадратных метров, компания, основанная Акселем Будде, годами оттачивала искусство переработки классических Moto Guzzi. Его подход органично сочетает традиционную ручную работу с современным CAD-моделированием и аддитивным производством.

Для своего 51-го проекта, получившего название «Bonanza», Аксель решил создать нечто совершенно выходящее за рамки традиционного кафе-рейсера. Вдохновение пришло после того, как он изменил геометрию рамы донора. «Обновлённый угол наклона рулевой колонки и основная труба рамы полностью изменили внешний вид, напомнив мне смесь трекера, дрэгстера и чоппера», — вспоминает Аксель. «Это сразу воскресило в памяти культовые велосипеды Bonanza 1970-х, так что мы двинулись в этом направлении».

Проект начался с остова винтажного Moto Guzzi V7 Special — европейского аналога 750 Ambassador для рынка США. В стоковом исполнении 757-кубовый туристический мотоцикл выдавал около 45 лошадиных сил и весил внушительные 245 кг. Он был удобным и неубиваемым, но визуально и физически тяжёлым.

Аксель модифицировал раму V7 перед установкой более крупного двигателя и трансмиссии от Moto Guzzi 850T. Обновлённый мотор был полностью перебран и модернизирован: электронное зажигание, облегчённый маховик и открытые карбюраторы с воздушными колоколами, что подняло мощность до бодрых 70 лошадиных сил. Чтобы объединить винтажную механику с современными технологиями, Аксель разработал кастомные 3D-печатные крышки двигателя, придавшие классическому V-твину гладкий современный вид.

Главная особенность «Bonanza» — радикальный обвес. Разработанный в CAD и напечатанный из высокопрочного композита, армированного углеродным волокном, цельный корпус плавно тянется от топливного бака через седло к сужающемуся хвосту в стиле флэт-трека. Силуэт непринуждённо сочетает чоппер-агрессию с флэт-трекерской дерзостью. Под композитным корпусом Аксель спрятал всю электрику под баком и разместил компактный аккумулятор в хвостовом обтекателе.

Спереди модифицированная телескопическая вилка от Moto Guzzi Le Mans 1 устанавливает барабанный тормозной узел от Yamaha XT, спицованный на лёгкие обода Excel, обутые в флэт-трековые шины Heidenau. Кастомный 3D-печатный обтекатель фары, отделанный в тон крышкам двигателя, вмещает фару и минималистичный приборный дисплей Motogadget. Изогнутые скандинавские рули обеспечивают вертикальную, вовлекающую посадку, располагающую к спокойной езде.

В мире кастомов, где доминируют тёмные «зачернённые» проекты, Аксель выбрал радикально светлый подход к отделке «Bonanza». Кроме чёрных резиновых шин, практически ничто на мотоцикле не было окрашено в чёрный. Рама, маятник и траверсы были обработаны пескоструем и наклёпаны для получения однородной матовой металлической текстуры, дополненной сверкающим хромом на выпускных коллекторах, руле и верхних трубах вилки. Монококовый корпус окрашен в мягкие оттенки светло-голубого с плавными синими линиями, подчёркивающими его скульптурные контуры.

Результатом этой радикальной переработки стало ошеломляющее снижение веса: «Bonanza» весит всего 159 кг (350 фунтов) с полными баками, что на целых 86 кг легче исходного донора. После публичного дебюта на выставке Wheels & Waves Artride это ультралёгкое итальянское оружие готово к эксплуатации, предлагая редкое сочетание ностальгии по велосипедам 1970-х и передового немецкого мастерства.

И самое приятное: на момент публикации «Bonanza» выставлена на продажу. Мы бы не отказались освободить для неё постоянное место в собственном гараже, но если у вас есть место и вкус к неповторимым кастомным Moto Guzzi, лучше поторопиться, пока кто-то другой не забрал лучший экземпляр из Гамбурга.