KTM представляет новый кроссовый мотоцикл, способный покорить любой подъём

Холмы — это то, с чем я только недавно начал разбираться. У меня на заднем дворе есть самодельный небольшой холм для подъёмов, который уходит почти вертикально вверх, и после нескольких таких подъёмов в Исландии на Ducati DesertX — мотоцикле, который, казалось бы, не должен быть настолько способным в этом деле, — я всё больше хочу попробовать свои силы на более крутых, сложных и опасных подъёмах, которые, как я знаю, есть вокруг моего горного убежища.

Через долину есть несколько довольно вертикальных, каменистых и изрытых колеями подъёмов, на которых, как я знаю, тренируются местные мотокроссеры и любители хард-эндуро. Но чтобы выжить и рассказать об этом, я бы предпочёл оказаться на чём-то, что специально создано для таких задач и препятствий. Однако таких мотоциклов мало, ведь хотя большинство кроссовых байков отлично подходят для синглтрека и лёгких препятствий, хард-эндуро и подъёмы в гору — это совсем другая история.

Поэтому я заинтригован обновлённым KTM 300 XC-W Hardenduro — кроссовым мотоциклом соревновательного класса, который обещает быть не просто Ready to Race, но и пойти по стопам «Звуков музыки», то есть покорять каждую гору и переходить каждый ручей. Я имею в виду, посмотрите на этот главный кадр, где он практически параллелен вертикальному склону.

Ого.

«KTM 300 XC-W HARDENDURO — это специально созданная флагманская модель в линейке эндуро KTM, разработанная с использованием многолетнего чемпионского опыта и наследия, приносящая энергию Factory Racing прямо в дилерские центры», — говорит KTM, и это обещание, похоже, подкрепляется характеристиками мотоцикла.

Основанный на шасси XC от KTM, весь мотоцикл спроектирован с целью совершать очень глупые и сомнительные поступки на любой мыслимой поверхности. Будь то грязь, гравий, песок, камни, валуны, деревья, ручьи, брёвна, лестницы или ваша бабушка Мейбл — он проедет по всему. В основе — 293-кубовый двухтактный одноцилиндровый двигатель мощностью около 49 лошадиных сил. Спереди за всё отвечает вилка WP XACT Closed Cartridge, а сзади установлен амортизатор WP XPLOR с ходом 11 дюймов спереди и 12 дюймов сзади.

Опять же, эта штука создана, чтобы ездить везде, так что вы ожидаете ход подвески уровня Ford Raptor, и вы его получаете. Передняя подвеска также предлагает регулировки сжатия и отбоя, а задняя даёт райдеру только изменение предварительной нагрузки. Это всё хорошо, но Hardenduro также получает множество специальных деталей.

Только на Hardenduro вы найдёте (вдох):

фирменную графику Hardenduro, оранжевую раму, барпад Hardenduro, мягкие ручки ODI lock-on серого цвета, чёрное ребристое сиденье Diamante Factory, переключатель карт, оранжевый комплект защиты рамы Factory, заводской колёсный набор из чёрных ободов Excel, чёрных спиц, оранжевых ступиц и оранжевых ниппелей, комплект рукозащит, вентилятор радиатора, чёрные анодированные CNC-обработанные тройные зажимы, защиту картера, плавающий передний тормозной диск, защиту переднего тормозного диска, сплошной задний тормозной диск, предохранительную проволоку заднего тормоза, оранжевую защиту заднего тормозного диска, оранжевую заднюю звезду Supersprox Stealth, оранжевую масляную пробку, защиту цилиндра сцепления, передние и задние буксировочные ремни и чёрные анодированные кронштейны двигателя.

И выдох.

Есть две вещи, которые вы должны знать. Во-первых, KTM 300 XC-W Hardenduro 2027 года обойдётся вам в 13 699 долларов плюс доставка, налоги и оформление. Во-вторых, по словам KTM, эта конкретная модель предназначена только для соревнований на закрытых трассах, то есть она, вероятно, не соответствует строгим европейским нормам выбросов, которым подлежат даже внедорожные мотоциклы и из-за которых KTM не так давно попала в неприятности. Очевидно, в США это не так, так что вам не о чем беспокоиться.

Но кто готов повысить свой уровень в эндуро и подъёмах в гору?