ZXMoto нацелилась на V5!

Идея Чжан Сюэ разработать супербайк с необычным V5 объёмом около 1100 куб. см — это не просто инженерный риск, а ясное заявление об амбициях для его ZXMoto.

В условиях рынка, где четырёхцилиндровые рядные двигатели и V4 уже доминируют, без труда выдавая мощность свыше 200 лошадиных сил, добавление пятого цилиндра не служит лишь поиску более высокой максимальной скорости. Это значительно более сложный путь, выбранный для создания уникальной механической индивидуальности и исследования динамики управления, которую конкуренты уже оставили в стороне.

Этот выбор неизбежно отсылает к золотой эпохе Honda RC211V в MotoGP, но также вписывается в недавнюю тенденцию, когда даже японские гиганты возвращаются к экспериментам с нечётным числом цилиндров, как демонстрирует прототип V3 с электрическим приводом от Honda. Для ZXMoto применение V5 открывает двери к асимметричным интервалам зажигания, способным сочетать исключительное сцепление на выходе из поворотов с невероятно плавной подачей крутящего момента на высоких оборотах.

Однако цена такого решения с точки зрения конструкции чрезвычайно высока. Проектирование подобного двигателя означает необходимость работы с коленчатым валом сложной конструкции, увеличенными движущимися массами и значительной внутренней инерцией. К этому добавляются проблемы компоновки: размещение трёх цилиндров в одном ряду и двух в другом требует тщательного изучения впускных каналов, геометрии выпускной системы и потоков охлаждения — всё это в ограниченном пространстве рамы высокопроизводительного мотоцикла.

Если слухи о мощности свыше 210 л.с. и дебюте в гонках в 2028 году подтвердятся, проект V5 превратится из интригующей спекуляции в одну из самых увлекательных технических лабораторий современного мотоциклетного мира.