Индия доминирует в мировом экспорте мотоциклов: бум малокубатурных моделей

Есть показатель, который говорит больше любых других о том, насколько **Индия стала центральной для мировой мотоциклетной индустрии**: одна только Bajaj Auto за последний финансовый год отправила за рубеж почти два миллиона мотоциклов, опередив Honda и стремительно растущую Hero MotoCorp. Речь идет не об одном производителе, переживающем удачный период, а о **целой промышленной системе, которая перекраивает баланс сил в мировом экспорте мотоциклов.**

**С апреля по июль 2026 года индийские производители экспортировали 1,81 миллиона мотоциклов, что на 33% больше, чем за аналогичный период прошлого года.** Если экстраполировать этот темп на весь финансовый 2027 год, **Индия может достичь объема около 5,44 миллиона мотоциклов, проданных за рубеж, — рубежа, который страна никогда ранее не преодолевала.** Однако рост обеспечивают не флагманские модели, рассчитанные на западных энтузиастов, а гораздо более скромный и при этом более прибыльный с точки зрения объемов сегмент: **около 1,22 миллиона экспортированных за рассматриваемые четыре месяца мотоциклов, что составляет 68% от общего объема, относятся к категории 100–125 куб. см** — к классу небольших транспортных средств для повседневного использования.

**Причину такого успеха** следует искать в реальном спросе большей части мира, где мотоцикл — это не предмет желания, а инструмент для работы и экономического выживания. **Колумбия, Мексика, Шри-Ланка, Нигерия, Непал, Филиппины и Бразилия** — лишь некоторые из **рынков**, поглощающих эту продукцию, часто в условиях отсутствия эффективных альтернатив общественному транспорту. Сделать операцию еще более выгодной помогла **и слабая рупия**, как отмечает Общество индийских производителей автомобилей, что сделало индийскую продукцию более конкурентоспособной на международных валютных рынках.

Результат — **тихий переворот** в приоритетах, с которыми обычно рассказывают о мотоциклетной индустрии: пока журналы и выставки славят мощность, электронику и дизайн, **настоящим двигателем отрасли остается базовый мотоцикл объемом 125 куб. см, способный генерировать объемы, которые финансируют все остальное**, включая спортивные и туристические мотоциклы, предназначенные для западных рынков.