Первый тест-драйв Simple Wave: рывок вперёд

«Семейный» не обязательно означает скучный, утверждает Simple Energy.

«Оптимизация, а не компромисс», — сказал сооснователь Simple Energy Шрешт Мишра, когда его спросили, на чём бренд сэкономил при разработке Simple Wave, своего первого семейного скутера. В то время корреспондент отмахнулся от этих слов как от маркетинговой болтовни. В конце концов, семейные скутеры обычно являются спокойными рабочими лошадками, так что, конечно, пришлось где-то срезать углы. Но где именно?

Начнём с внешнего вида. Дизайн, вдохновлённый дельфином, очевиден. Округлая передняя часть оснащена сдвоенной светодиодной фарой, установленной на щитке, и интегрированной системой DRL (дневных ходовых огней), а декоративные зеркала заднего вида установлены внутрь на кронштейнах. В профиль плавные линии и округлые бока легко интегрируют сиденье длиной 920 мм — самое длинное среди всех электрических скутеров на сегодняшний день. Задняя часть с узким светодиодным стоп-сигналом и указателями поворота, а также, да, поручнем, вдохновлённым хвостовым плавником, выглядит пропорционально и приятно. В целом дизайн, особенно учитывая пастельный цвет Polar Blue тестового образца, кажется скорее «обаятельным», чем «функциональным».

С этим позитивным настроем я перекинул ногу через скутер и был впечатлён тем, насколько естественной оказалась посадка — благодаря длинной и широкой подножке, низкому (775 мм) сиденью и низкому рулю — для моей комплекции ростом более шести футов, и тем, как легко сиденье вместило меня, моего пассажира ростом пять футов шесть дюймов и его рюкзак с камерой. Более того, Wave оставляет конкурентов далеко позади с более чем 70 литрами объёма для хранения, включая 64-литровое пространство под сиденьем — легко вмещающее полноразмерный шлем без необходимости снимать портативное зарядное устройство мощностью 750 Вт — а также трёхлитровый отсек на щитке и трёхлитровые боковые «таблетницы». Одна придирка: функционировал только левый боковой отсек. Simple утверждает, что правый будет добавлен позже, так как его интеграция требует изменения механизма ключа.

Тронувшись с места, я снова был приятно удивлён тем, как охотно он набирал скорость, несмотря на режим Eco. Нам досталась средняя версия модели, просто — каламбур — названная Simple Wave, с батареей NCA (никель-кобальт-алюминий) ёмкостью 3,7 кВт·ч и среднемоторным синхронным двигателем с постоянными магнитами (PMS) мощностью 6,4 кВт, приводящим заднее колесо через цепь. Он имеет четыре режима езды: первые два (Eco X и Eco) различаются по ускорению, но ограничены одинаковой скоростью 55 км/ч; «Ride» позволяет разгоняться до 70 км/ч и лучше всего подходит для большинства сценариев, а «Sport» обеспечивает ту же динамику, но с более высокой максимальной скоростью (90 км/ч).

Но в Wave есть нечто большее, чем просто максимальная скорость. Он ощущается собранным: дроссель имеет достаточно свободного хода, чтобы средний райдер мог держать руку в час пик, случайно не тронувшись с места, хотя реакция при повороте мгновенная и без рывков. То же самое касается тормозов: система CBS с 220-мм передним диском и 130-мм задним барабаном обеспечивает прогрессивное торможение, достаточное для остановки этого скутера весом почти 125 кг без каких-либо проблем. Управляемость, тем временем, кажется противоречащей его дружелюбному виду и ярлыку «семейного скутера». Используя ту же платформу, что и Simple One, Wave с идентичной (и длинной) колёсной базой 1347 мм в сочетании с 12-дюймовыми колёсами остаётся устойчивым даже при резких сменах направления. Добавьте к этому настройку подвески — достаточно жёсткую, чтобы не проседать при резком торможении, но достаточно податливую, чтобы не замечать неровностей в середине поворота даже при езде в одиночку, — и мы получаем настоящего тёмную лошадку среди спортивных электрических скутеров.

Технологии на борту включают 7-дюймовый TFT-экран с Bluetooth-связью — оповещения о звонках и сообщениях, пошаговая навигация, управление музыкой — а также специальное приложение для таких функций, как геозона, обмен местоположением, оповещения об опрокидывании и движении, помимо обычного набора данных о состоянии батареи и статистике поездок. Однако моё любопытство вызвали опции «DND» и «Incognito» на консоли; выбор первой отключает необязательные оповещения, а вторая отключает все оповещения и напоминания полностью. Ещё одним интригующим, но отсутствующим элементом было напоминание о давлении в шинах, которое сейчас является лишь заглушкой на экране с указанием рекомендуемого давления.

Тем не менее, Wave также получил продуманные помощники водителя, такие как Super Hold (по сути, помощь при удержании на подъёме) и Grispsense (контроль тяги). Оба работают хорошо, хотя их выбор на ходу выявил серьёзный недостаток. Джойстик, управляющий функциями консоли, занимает довольно много места на левом переключателе, сдвигая кнопку клаксона слишком далеко вниз и вне досягаемости даже для моей руки в перчатке размера XL. Перемещение джойстика внутрь было бы лучшим решением. Ещё одним значимым улучшением — хотя и визуальным ухудшением — было бы перемещение зеркал наружу на кронштейнах, так как их текущее положение ограничивает диапазон регулировки.

Прежде чем завершить, отметим: короткое время, проведённое с Wave, не позволяет нам окончательно говорить о запасе хода или времени зарядки. А отсутствие детализации цен по версиям — последний недостающий элемент головоломки. Цена в 1 09 999 рупий (без учёта налогов), объявленная Simple, является вводной ценой для базовой версии Wave S (батарея LFP 2,2 кВт·ч, двигатель 4,5 кВт, LCD-консоль). Это означает, что топовая версия (батарея NCA 5 кВт·ч, двигатель 6,4 кВт, TFT-консоль) может стоить около 2 лакхов рупий на дороге. Дорого? Несомненно. Но на данный момент Simple Wave — это захватывающее, просторное и технологичное предложение. Добавьте к этому заявленные Simple показатели запаса хода — до 110 км по IDC для базовой версии, до 243 км для топовой, хотя реальные цифры будут примерно на 30 процентов меньше — и более низкие эксплуатационные расходы, связанные с электрическим скутером, и Simple Wave может оказаться достойной альтернативой бензиновым скутерам в том же ценовом диапазоне.