QJMotor AX200s 2025: городской спорт-скутер, который удивляет динамикой и управляемостью

С момента запуска в мае 2025 года скутер QJMotor AX200s успел обрасти в Малайзии репутацией настоящей находки в лёгком классе. Местные райдеры не скупятся на эпитеты, чаще всего используя слово «mantap» — то есть «потрясающе». Мы решили проверить, насколько эти восторги оправданы, и провели с новинкой достаточно времени, чтобы составить полное впечатление.

AX200s — детище компании QJMotor (она же Qianjiang Motorcycle), китайского производителя, основанного в 1985 году. Сегодня в портфеле бренда значатся Keeway и Benelli, а сама компания входит в структуру Geely Holding Group. Примечательно, что именно с QJMotor в 2019 году Harley-Davidson заключила партнёрство для выпуска модели объёмом 338 куб. см для азиатского рынка. В Малайзии AX200s распространяет крупный дистрибьютор MForce Bike Holdings.

Новинка позиционируется не как популярный ныне «приключенческий» скутер, а как представитель городского спортивного направления. Об этом говорит и внешность: острые грани, агрессивный дизайн, короткая корма. Неудивительно, что AX200s часто сравнивают с Yamaha NVX — визуально они действительно похожи.

Техническая начинка выглядит солидно для своего класса. Под пластиком скрывается одноцилиндровый двигатель объёмом 175 куб. см с верхним расположением распредвала и четырьмя клапанами. Мотор выдаёт 17 лошадиных сил (13 кВт) при 8500 об/мин и 15,2 Нм крутящего момента при 6500 об/мин. Спереди установлена телескопическая вилка, сзади — два масляных амортизатора. Тормозная система представлена дисками диаметром 230 мм спереди и 220 мм сзади, причём в базе — двухканальная ABS и отключаемая система контроля тяги (TCS). Колёса — 100/80-14 спереди и 120/70-14 сзади. Высота седла — 730 мм, сухая масса — всего 127 кг, бак — на 10 литров. Оснащение включает светодиодную оптику, функцию «старт-стоп» и цветной LCD-дисплей с сенсорными «кнопками» — настолько чёткими, что его легко принять за TFT-панель.

По части оснащения AX200s обходит многих конкурентов: у него больше объём, мощнее мотор, есть задний дисковый тормоз, вместительный бак и сенсорная приборка. Единственное, чего не хватает, — интеграции со смартфоном вроде Yamaha Y-Connect, но, как говорится, идеального не бывает.

Первое впечатление от скутера — его компактность. Настолько, что его легко спутать со 100-кубовым аппаратом: короткая база, узкий руль, небольшое пассажирское сиденье. При этом качество исполнения приятно удивляет: безупречная покраска, аккуратные стыки пластика, гладкая обработка металла. Перчаточный ящик спереди невелик — туда поместится разве что смартфон стандартного размера и USB-C порт для зарядки. Подседельное пространство тоже скромное, что объясняется компактными габаритами.

Управление приборной панелью необычное: физических кнопок нет, вместо них сенсорные зоны. Чтобы переключить информацию или отключить трекшн-контроль, нужно удерживать «SET» до мигания, затем коснуться «ADJ». Работает даже в перчатках с поддержкой сенсорных экранов.

Посадка подойдёт даже невысоким райдерам: при росте 167 см ноги уверенно достают до земли, хотя и приходится немного привставать на носки из-за формы седла. Скутер ощущается очень лёгким — его легко маневрировать на месте, даже на подъёме. Руль расположен неожиданно близко, особенно после пересадки с крупного мотоцикла, но к этому быстро привыкаешь.

В движении AX200s раскрывается. Старт с места — резкий, скутер буквально выстреливает, оставляя позади всех на светофоре. Причём тяга не ограничивается низкими оборотами: запас крутящего момента ощущается во всём диапазоне вплоть до максимальной скорости, которая достигается быстро. Обгоны на шоссе и загородных трассах не требуют долгих раздумий. Однако при резком сбросе газа заметно сильное торможение двигателем — признак лёгких роликов в вариаторе. Из-за этого отклик на газ в плотном потоке может показаться немного дёрганым, но к этому быстро приспосабливаешься, слегка придерживая газ и подтормаживая.

Тормоза — отдельная песня. У скутеров основная масса приходится на заднюю часть, поэтому задний тормоз здесь мощнее переднего, и это правильный баланс. Но и передний не подводит: одним им можно уверенно остановить аппарат без каких-либо сюрпризов.

Управляемость — ещё один козырь. Скутеры такого типа обычно обладают быстрым рулением, но AX200s при этом сохраняет стабильность в поворотах, без виляния руля. Мы специально пытались зацепить подножкой асфальт в крутых 90-градусных поворотах на скорости — не вышло. Запас клиренса впечатляет. Подвеска тоже работает достойно: вилка не «ныряет» даже при экстренном торможении с ABS, а задние амортизаторы обеспечивают прогрессивное демпфирование. Единственный минус — ограниченный ход подвески, типичный для городских скутеров: на острых неровностях трясёт. Но это лучше, чем валкая, «лодочная» раскачка.

Расход топлива порадовал даже при активной езде и отключённой системе старт-стоп. За время теста мы долили лишь полбака, хотя забрали скутер с горящей лампочкой низкого уровня топлива. Полных десяти литров хватит на очень долгую поездку. Кстати, о лампочке: когда бензин заканчивается, скутер автоматически включает аварийную сигнализацию, предупреждая и водителя, и окружающих о возможной остановке двигателя. После заправки сигнал гаснет сам.

Единственное, что можно поставить в упрёк, — небольшой подседельный отсек. Но для трёхдневного запаса продуктов его хватает, а с ноутбуком ежедневно ездят не все.

Итог: QJMotor AX200s — действительно удачный продукт, который доказывает, почему скутеры сейчас так популярны. Он удобен, но при этом дарит массу удовольствия от вождения — даже видавшим виды мотоциклистам. При цене 7 988 ринггитов (без учёта регистрации и страховки) это очень заманчивое предложение в своём сегменте.