Honda NSS250 2025: японский ответ китайским скутерам в сегменте 250 куб. см

Рынок автоматических скутеров в Малайзии переживает настоящий бум: новые модели появляются чуть ли не каждый месяц, а главная интрига последнего времени — противостояние признанных производителей и набирающих силу китайских брендов. В этой непростой ситуации Honda выводит на малайзийский рынок обновлённый NSS250, который призван доказать, что классики ещё рано списывать со счетов.

NSS250 — это, по сути, хорошо знакомый Forza 250, который в Малайзии теперь продаётся под собственным именем. Honda провела серьёзную работу над дизайном: новый скутер выглядит современно, но сдержанно, без излишней вычурности. Он стал компактнее и острее предшественника, который казался длинным и округлым. Особого внимания заслуживают колёсные диски с магниево-золотистым покрытием, аккуратные панели кузова и, пожалуй, самый красивый задний фонарь среди всех скутеров на рынке.

Под пластиком скрывается одноцилиндровый двигатель объёмом 249,5 куб. см с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами и системой PGM-FI. Мотор выдаёт 23 лошадиные силы (17 кВт) при 7 750 об/мин и 24 Нм крутящего момента при 6 250 об/мин. Благодаря технологии eSP+ и продуманной настройке впрыска, тяга распределяется очень плавно, что особенно важно в городских пробках. В паре с двигателем работает автоматическая трансмиссия с сухим центробежным сцеплением.

Ходовая часть включает 33-миллиметровую телескопическую вилку спереди и два амортизатора с маятником сзади. Тормозная система — дисковые механизмы Nissin: 256-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом спереди и 240-миллиметровый с однопоршневым сзади, дополненные двухканальной ABS. За сцепление с дорогой отвечают шины 120/70-15 спереди и 140/70-14 сзади. Снаряжённая масса составляет 185 кг, высота седла — 780 мм, а объём топливного бака — 11,7 литра.

В оснащении — 5-дюймовый TFT-дисплей с подключением к смартфону через приложение Honda RoadSync. На экран выводятся погода, навигация, музыка, звонки и уведомления. Управление осуществляется джойстиком на левой рукоятке, через который также можно настроить отображение данных, включить или отключить систему контроля тяги HSTC и узнать дату следующего техобслуживания. Электрически регулируемое ветровое стекло, светодиодная оптика с интегрированными в зеркала поворотниками, система экстренного торможения, которая автоматически включает аварийную сигнализацию при резкой остановке, и бесключевой доступ Smart Key — всё это входит в стандартное оснащение.

Практичность — одна из сильных сторон NSS250. Под седлом скрывается 48-литровый отсек, куда помещаются два полноразмерных шлема или, как показала практика, шлем и 10-килограммовый мешок риса с продуктами. В запираемом перчаточном ящике спереди нашлось место для бутылки воды объёмом 1,5 литра и смартфона, а также USB-C разъём для зарядки.

Впечатления от езды оказались не менее приятными. Двигатель запускается с лёгким, но уверенным звуком, а на холостом ходу не создаёт лишней вибрации. Скутер легко снимается с центральной подставки и ощущается легче заявленных 185 кг. При плавном открытии дросселя разгон происходит шелковисто и линейно, что идеально для маневрирования в плотном потоке. Но стоит открыть газ более чем наполовину, как NSS250 преображается: после 90 км/ч он буквально «включает форсаж», уверенно обгоняя медленные автомобили на трассе. При этом при сбросе газа скутер долго катится накатом, что говорит о тяжёлых роликах вариатора.

Управляемость — отдельный предмет гордости. NSS250, пожалуй, лучший в своём классе по поведению в поворотах. Он стабилен, как большой мотоцикл, не «заваливается» в виражи и не рыскает, а шины дают отличную обратную связь. Подвеска, несмотря на короткие ходы, удивляет энергоёмкостью: даже на острых неровностях она не передаёт жёсткие удары на позвоночник. Тормоза Nissin обладают впечатляющей мощью и отличной модуляцией, позволяя даже использовать приём trail braking, что для скутера — редкость.

За четыре дня теста журналисты проехали почти 600 километров, и за это время скутер ни разу не подвёл. Расход топлива порадовал: за весь период пришлось лишь один раз долить полбака. Сборка — на высоте: панели подогнаны идеально, никаких скрипов и люфтов. Седло, поначалу кажущееся жёстким, не вызывает дискомфорта даже после целого дня в седле.

Единственным разочарованием стало приложение RoadSync. Навигация пока уступает Waze по удобству, особенно в плотном трафике, а на высоких скоростях иногда «запаздывает» и может отправить не туда. Кроме того, при использовании iPhone музыка доступна только через Apple Music, а управление треками с джойстика не работает. Впрочем, эти недочёты касаются программного обеспечения, а не самого скутера.

Honda NSS250 2025 года — это убедительный ответ китайским конкурентам. Да, те предлагают больше электроники за меньшие деньги, но японцы выигрывают в главном — в ездовых качествах, управляемости и общем качестве исполнения. Скутер даже сравнивают с уменьшенной версией Honda Gold Wing, и это не лесть, а констатация факта. При цене 25 888 ринггитов NSS250 выглядит очень привлекательным предложением для тех, кто ценит не только технологии, но и удовольствие от вождения.