Harley-Davidson балансирует между бизнесом и мотоциклами, Kawasaki готовит новый H2

На этой неделе у нас много новостей, чтобы занять вас:

Harley-Davidson утвердила денежные дивиденды за третий квартал в размере $0,1875 на акцию, что заставляет некоторых райдеров задаваться вопросом, куда направляется долгосрочный бюджет на НИОКР.

KTM представила свой новый 300 EXC HARDENDURO 2027 года с заводской защитой, закрытыми вилками WP и обычной чисто гоночной двухтактной мощью.

Kawasaki дразнит возвращением наддувного Ninja H2, и мы думаем, что он направляется на EICMA (хотя патентные заявки намекают, что соответствие европейским нормам может стоить нескольких лошадиных сил).

ZXMoto мыслит нестандартно, создавая новый 1000-кубовый V5 супербайк, который они надеются подготовить к гоночным соревнованиям к 2028 году.

Давайте начнем с того, что делает Harley-Davidson, не так ли?

Отраслевой инсайдер: Harley-Davidson радует акционеров денежными дивидендами за третий квартал

Спрашиваем для друга: есть ли финансирование НИОКР?

Поддержание такого культового мотоциклетного бренда, как Harley-Davidson, требует двух разных видов топлива — и хотя многие из нас больше знакомы с мотоциклетной стороной, такой производитель, как Harley-Davidson, должен учитывать и деловую сторону. В данном случае деловая сторона Harley-Davidson заинтересована в стабильном денежном потоке для своих акционеров, поэтому они объявили о выплатах.

Согласно свежему пресс-релизу от PR Newswire, совет директоров Harley-Davidson, Inc. (NYSE: HOG) официально утвердил регулярные денежные дивиденды в размере $0,1875 на акцию за третий квартал 2026 года. Для тех, кто следит за финансовым календарем, выплата состоится 29 сентября 2026 года для акционеров, зарегистрированных по состоянию на 15 сентября.

На бумаге и в краткосрочной перспективе такое движение показывает финансовое здоровье. Это говорит Уолл-стрит, что недавняя стратегия «Back to the Bricks» компании Bar & Shield обеспечивает стабильность; по крайней мере, в ближайшее время бизнес генерирует достаточно свободного денежного потока, чтобы покрывать текущие операции, обслуживать существующий долг и возвращать капитал инвесторам, не копя каждую копейку на будущее.

Однако если копнуть глубже, все становится немного сложнее.

В индустрии мототехники каждый доллар, распределенный на счета акционеров, — это также доллар, который не возвращается в заводское оборудование, устойчивость цепочки поставок или НИОКР для платформ следующего поколения. Остается вопрос: мог ли этот капитал, выпущенный акционерам, сделать больше, если бы он был направлен на восстановление напряженной дилерской сети Harley-Davidson, снижение себестоимости розничного производства или создание потенциала для новых мотоциклов?

В итоге, балансирование между требованиями руководства и ожиданиями райдеров — это постоянный канатоходец в штаб-квартире Bar & Shield. Нельзя отрицать, что Harley-Davidson поддерживает движение денег, но долгосрочная картина покажет, сколько метафорического огня осталось для самого железа.

Будем надеяться.

Для получения дополнительной информации о недавних действиях Harley-Davidson, ознакомьтесь с полным финансовым отчетом компании через PR Newswire.

Новинка: KTM представляет 300 EXC HARDENDURO 2027 года

Знакомьтесь с мотоциклом, который покорил самые сложные соревнования по хард-эндуро в мире

Если вы когда-нибудь видели, как гонщики сражаются с мотоциклами на рыхлых каменистых полях Эрцберга или в румынских лесах, вы хотя бы примерно представляете, что экстремальный эндуро — это не легко, а скорее механическое выживание.

Несмотря на сложные условия, внедорожная техника находится на пике популярности, и райдеры, ищущие идеальную платформу для покорения мира, возможно, рассмотрят новую итерацию вершины внедорожного ползания KTM: 300 EXC HARDENDURO 2027 года.

Расположенный на самом верху иерархии эндуро австрийского производителя (выше стандартной линейки EXC и кросс-кантри версий 6DAYS), 300 EXC HARDENDURO обещает позволить райдерам пропустить обычные походы по магазинам тюнинга, благодаря каталогу заводского гоночного оборудования, установленного прямо на эталонное 300-кубовое двухтактное шасси KTM.

Как обычно у KTM, все для этого мотоцикла собирается прямо на сборочной линии в Маттигхофене. Модель 2027 года поставляется с агрессивным набором проверенных в боях защитных и рамных улучшений.

Заводской радиаторный вентилятор теперь стандартный и поддерживается композитной защитой картера, обхватывающими рукавами рук и специальной защитой цилиндра сцепления.

Черные анодированные тройные зажимы с ЧПУ и вилки WP XACT Closed Cartridge высшего класса с регулировкой предварительной нагрузки без инструментов, а черные обода Excel на оранжевых ступицах обуты в резину Metzeler 6Days Extreme (и сверхлипкую мягкую заднюю шину).

Торможение обеспечивается плавающим передним ротором с защитой диска, в паре с цельным задним диском с предохранительной проволокой и оранжевой защитой, а приборная панель демонстрирует черное седло Diamante с рифленым покрытием, мягкие серые ручки ODI lock-on и переключатель карт на руле.

KTM завершает комплект специальными передними и задними буксировочными ремнями — спасение при подъеме машины на уступы — и пресс-релиз сообщает нам, что 300 EXC HARDENDURO 2027 года будет выпущен в свежей графике и с оранжевой задней звездой Supersprox Stealth, когда сойдет с конвейера в сентябре этого года.

Для полного обзора и фотогалереи высокого разрешения нового KTM 300 EXC HARDENDURO 2027 года, ознакомьтесь с оригинальным материалом на Motorcycle.com.

Слухи: Kawasaki может представить новый H2 в Милане

Возвращение H2 Team Green к истокам на улицах Милана

Знаете, что нужно индустрии мототехники в осенний сезон? Новый наддувный аппарат Team Green — а именно то, что Kawasaki готовит к этому году EICMA.

Райдеры, присутствующие в многочисленных социальных сетях, группах и форумах, уже знают, что Kawasaki Europe недавно опубликовала короткий тизер под названием «Новая глава «Beyond Belief» начинается» и следующим слоганом: «Return To Beyond Belief». Некоторые с хорошей памятью вспомнят, что в 2014 году Team Green представила оригинальный Ninja H2 с тем же девизом кампании «Built Beyond Belief».

Доказательства невозможно игнорировать: все отраслевые радары указывают на официальный публичный дебют в ноябре этого года под огнями арены EICMA в Милане — именно там, где Kawasaki дебютировала с оригинальным Ninja H2 2014 года более десяти лет назад.

Прежде чем мечтать о неограниченном наддуве, помните, что выбросы в последнее время меняют многие мотоциклы, и новый Ninja H2 не избежит некоторых изменений. Документы CARB и EPA США предполагают, что Ninja H2 2027 года дебютирует с идентичными данными по выбросам, как у голого Z H2. Для Ninja H2 это означает снижение с 228 лошадиных сил до примерно 197 лошадиных сил.

Хотя срезать 31 лошадиную силу с гипербайка звучит как еще один неприятный результат нашей текущей экономики, мотивация чисто регуляторная.

Евро-5 ранее вынудил обтекаемый Ninja H2 покинуть европейские дилерские центры в 2021 году, при этом Z H2 и спортивно-туристический H2 SX выжили за рубежом благодаря более чистым настройкам выбросов.

Теперь, когда все модели H2, похоже, находятся под одним зонтиком рабочего объема, Kawasaki получает возможность вернуть свой флагманский ракетный аппарат на европейский асфальт.

Американские покупатели могут чувствовать себя обделенными в чистой мощности на прямой, конечно — но мы думаем, что Kawasaki рассчитывает, что появление перед европейской фан-базой компенсирует несколько ворчаний через пруд.

Чтобы углубиться в детали патентов, посмотрите оригинальный тизер на Motorcycle.com.

Большекубовые красавицы: ZXMoto готовит 1000-кубовую пятицилиндровую красавицу для трека

Дебют в гонках на асфальте TBD

С одной стороны индустрии у нас есть производители, стремящиеся конкурировать с новыми мотоциклами в устоявшихся платформах… но с другой стороны, необычные конфигурации цилиндров возвращаются в разговоры в паддоке.

Honda произвела фурор своим прототипом V3 с электрическим компрессором, но китайский производитель ZXMoto, судя по всему, решил, что трех цилиндров на два меньше. Согласно сообщениям компании, подтвержденным Visordown, основатель и генеральный директор ZXMoto Чжан Сюэ публично объявил, что его команда активно разрабатывает совершенно новый двигатель V5 объемом 1000 куб. см для высокопроизводительной платформы супербайка.

Название мотоцикла пока, похоже, «APEX R», и план игры относительно прост, хотя и амбициозен: довести пятицилиндровый двигатель до гоночных кондиций к 2028 году, а затем использовать эти проверенные на треке уроки для создания серийной версии для дилерских центров.

Легко и просто.

Разговоры в паддоке против технической реальности

Хотя внутренние отчеты из Китая уже шепчут о возможностях этой новой красавицы — и некоторые говорят, что ей дадут 206-210 л.с. — Чжан Сюэ держит официальные детали проекта в секрете. Все, что мы знаем на данный момент, это то, что новый литровый мотоцикл будет иметь компоновку V5, чем-то напоминающую легендарный Honda RC211V.

В соответствии с вышесказанным, мы можем ожидать, что ZXMoto запланирует гоночный дебют на сезон 2028 года до выхода в шоурумы. Проект, по-видимому, все еще находится на этапе разработки силового агрегата и компоновки, и мы думаем, что они могут задержаться там на некоторое время, поскольку втискивание пятой камеры сгорания в компактную раму, вероятно, вызовет проблемы с компоновкой — от асимметричной балансировки коленвала до сложных каналов охлаждения и прокладки выпускных коллекторов.

Каковы преимущества такой машины? Согласно Visordown, плюсы такой конструкции могут включать отличительный порядок зажигания, преимущества в тяге на выходе из поворотов и уникальный звук выхлопа — хотя где это будет в плане выбросов, никто не знает.

Для получения дополнительной информации о новом проекте ZXMoto, прочитайте полный разбор проекта и исторический контекст на Visordown.