Китай построил 500-кубовый четырехцилиндровый спортбайк, которого не будет в Америке

Было время, когда малокубатурный рядный четырехцилиндровый спортбайк не был чем-то экзотическим. Вы покупали компактный мотоцикл, раскручивали его до предела и вели себя так, будто каждая автомагистраль — это квалификация в Судзуке. С тех пор большинство производителей решили, что параллельные твины имеют гораздо больше экономического смысла.

Китайская компания ZXMoto, судя по всему, пропустила это совещание, потому что 500RR — это 470-кубовый четырехцилиндровый «крикун», выдающий 84 лошадиные силы при 13 500 об/мин.

И теперь становится все труднее отмахиваться от этого мотоцикла как от очередного яркого китайского байка, которому суждено вечно стоять под светом выставочных центров. ZXMoto запустила 500RR в Китае еще в 2025 году и заявила, что поставила первые 100 серийных мотоциклов клиентам. Что более важно для остальных из нас, компания объявила в августе 2026 года, что ZX500RR-A3 получил европейское одобрение типа транспортного средства (EU Whole Vehicle Type Approval), что разрешает его легальную продажу на рынках Европейского союза.

К сожалению, все это не помогает американским райдерам.

По состоянию на сентябрь 2026 года ZXMoto не объявила об официальном запуске в США, рекомендованной розничной цене или дате появления 500RR. В интернете можно найти компании, предлагающие услуги по экспорту, но самостоятельный импорт мотоцикла и официально поддерживаемый, соответствующий федеральным требованиям байк, продаваемый через дилеров в США, — это совершенно разные вещи. Пока что 500RR остается тем, чем американцы могут любоваться с крайне неудобного расстояния.

Это особенно досадно, потому что технические характеристики впечатляюще несерьезны во всех правильных смыслах. Жидкостно-охлаждаемый DOHC рядный четырехцилиндровый двигатель выдает 84 лошадиные силы и около 34 фунт-футов крутящего момента, при этом пиковый крутящий момент достигается при 11 500 об/мин. ZXMoto заявляет максимальную скорость 146 миль в час и разгон с 0 до 60 миль в час за 3,4 секунды, что, честно говоря, смехотворная производительность для мотоцикла с объемом менее полулитра.

Железо становится еще более безумным. Заявленный снаряженный вес — 370 фунтов. Здесь стальная трубчатая рама, алюминиевый односторонний маятник, полностью регулируемая 41-мм перевернутая вилка, два 300-мм плавающих передних диска с четырехпоршневыми суппортами и ABS в поворотах на базе шестиосевого IMU. Высота сиденья — 800 мм, а передняя шина 120-го профиля и массивная задняя шина 180-го профиля придают ему пропорции, более близкие к серьезному суперспорту, чем к бюджетному мотоциклу для новичков.

Ближайшее массовое сравнение — Kawasaki Ninja ZX-4RR, и именно это делает ZXMoto особенно интересным. У Kawasaki меньший 399-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель, выдающий примерно 77 лошадиных сил в американской версии, так что 500RR получает преимущество в объеме и мощности, следуя той же формуле высокооборотного малокубатурного мотоцикла. ZX-4RR — это устоявшийся эталон, но ZXMoto по сути спрашивает, что будет, если взять эту идею, добавить больше двигателя, больше визуальной драмы и односторонний маятник в придачу.

В подходе ZXMoto есть также что-то освежающее. ZX-4RR доказывает, что спрос на маленькие четырехцилиндровые мотоциклы все еще есть, но такие машины остаются редкостью именно потому, что они являются сложными ответами на вопросы, которые бухгалтеры перестали задавать годы назад. ZXMoto посмотрела на эту проблему и, судя по всему, решила, что решение — это высокооборотный четырехцилиндровый двигатель, односторонний маятник и 13 500 об/мин.

Европа теперь имеет разрешение регулирующих органов, чтобы выяснить, сработает ли эта ставка. США тем временем все еще ждут приглашения.