Сделано в тюрьме: кастомные Royal Enfield от Wannabe-Choppers

Энрико де Хаас — известная и уважаемая фигура в европейском кастом-мотосообществе. Он основал бренд Wannabe-Choppers в 2004 году, получив международное признание за свои кастомные постройки, когда ему было всего шестнадцать лет.

В последующие годы он оттачивал мастерство, работая в известных немецких кастом-мастерских, таких как Thunderbike и Independent Choppers, продолжая при этом разрабатывать мотоциклы и запчасти под маркой Wannabe-Choppers. Получив звание мастера-механика (Zweiradmechanikermeister) в 2011 году, Энрико полностью сосредоточился на Wannabe-Choppers.

Работая в Хюттенберге, расположенном в самом центре Германии и Европы, где он живет со своей женой Марией и двумя детьми, он превратил мастерскую в глобально известный бренд. Компания разработала полную производственную линейку запчастей и построила около пятидесяти кастомных мотоциклов за последние два десятилетия, многие из которых украшали страницы Bike EXIF.

Wannabe-Choppers заняли уникальную нишу, специализируясь на интеграции высокотехнологичных электронных компонентов с традиционными методами производства, особенно на литье алюминия и латуни собственными силами. Такой подход неизменно давал высокофункциональные машины с неповторимой винтажной эстетикой. Тем не менее, несмотря на впечатляющий послужной список Энрико, его последний проект, несомненно, является одним из самых важных мотоциклов, которые он когда-либо строил. Его значимость измеряется не самим железом, а теми жизнями, которых он касается.

История проекта началась в прошлом году, после мотофестиваля Glemseck 101. Будучи одним из крупнейших мотособытий Европы, Glemseck 101 — это недельный фестиваль, посвященный всему, что связано с двумя колесами. Он привлекает огромные толпы едой, живой музыкой, дрэг-рейсингом, тест-драйвами, кастомными мотоциклами и более чем сотней экспонентов. Мероприятие также служит крупным сбором средств для Glemseck Moto.

Glemseck Moto — это специализированная мотоциклетная мастерская Seehaus e.V., немецкой некоммерческой организации, которая управляет учреждением в Леонберге, предоставляющим альтернативу тюрьме для несовершеннолетних. Seehaus предлагает молодым правонарушителям образование, профессиональную подготовку и социальную реабилитацию в обстановке, приближенной к семейной. В мастерской Glemseck Moto эти молодые люди помогают строить уникальные кастомные мотоциклы. Готовые байки затем разыгрываются или продаются на аукционе, а все вырученные средства идут на финансирование программ поддержки жертв и психологической помощи организации, что является применением идей восстановительного правосудия.

Энрико был прекрасно знаком с масштабом фестиваля. «После постройки "Schatten" в прошлом году и его презентации на Glemseck 101, Enfield попросила меня построить для них еще один мотоцикл», — объяснил Энрико. «Когда я встретил ребят из Seehaus на их фестивале Glemseck 101, я захотел сделать проект вместе с ними и их металлообрабатывающей мастерской. Я спросил Enfield, могут ли они дать нам два мотоцикла вместо одного, и можно ли их пожертвовать на благотворительную работу Seehaus».

Royal Enfield оказала огромную поддержку, спонсировав два мотоцикла и предоставив бюджет на покрытие всех затрат на постройку.

В этом году Glemseck Moto и Wannabe-Choppers с головой окунулись в работу, одновременно кастомизируя два мотоцикла. Команда поставила перед собой задачу превратить пару моделей Shotgun 650 в специальные кастом-байки «Made in Prison». Этот амбициозный проект с двумя постройками дал молодым людям из Seehaus e.V. возможность научиться высококлассной металлообработке и, что более важно, осознать свой потенциал как членов общества. Два мотоцикла получили названия Parivar и Shilpa — хинди-слова, переводящиеся как «семья» и «мастерство» соответственно. Эти темы идеально сочетались как с христианскими убеждениями Seehaus e.V., так и с основными ценностями Wannabe-Choppers. В то время как Shilpa должна быть продана на аукционе в следующем году и будет освещена в будущем материале, Parivar был создан для розыгрыша в качестве главного приза на фестивале Glemseck 101 в этом году.

Parivar был в основном построен молодежью из Glemseck Moto под тщательным руководством. С завода Royal Enfield Shotgun 650 предоставила высоконадежную платформу для кастомизации. Это способный заводской шоссейный мотоцикл с 648-кубовым двигателем с воздушно-масляным охлаждением, параллельной twin-компоновкой, выдающим 46,3 лошадиных силы и 38,5 фунт-фут крутящего момента. Этот силовой агрегат сочетается с шестиступенчатой коробкой передач, перевернутыми вилками Showa, тормозами с ABS и доступной высотой сиденья в тридцать один дюйм.

Целью постройки Parivar никогда не было переосмысление мотоцикла с помощью радикальной инженерии или экстремальной геометрии рамы. Чтобы мотоцикл оставался полностью легальным для дорог общего пользования в Германии, рама была оставлена полностью стоковой. Вместо этого настоящее мастерство было вложено в детали, изготовленные для проекта.

Первой из этих деталей, привлекшей внимание, стал обвес. Был изготовлен полностью сырой литой алюминиевый топливный бак. Бак имеет сильно ребристую центральную секцию, flanked by вогнутыми боковыми панелями. С производственной точки зрения, вогнутые бока и ребристость добавляли сложный слой глубины, от которого было бы гораздо проще отказаться, но это привело бы к гораздо менее впечатляющему конечному продукту. Бак был акцентирован латунным логотипом Royal Enfield, идеально размещенным в вогнутых боках, и увенчан кастомной латунной крышкой бензобака. Результатом стал потрясающий визуальный контраст текстур, форм и тонов.

Заднее крыло было спроектировано так, чтобы дополнять топливный бак. Также выполненное как сырое литое алюминиевое изделие, оно использовало аналогичные ребристые детали и латунные акценты. Чтобы сохранить мотоцикл легальным для дорог общего пользования, не позволяя современному пластику доминировать в задних линиях, пара светодиодных указателей поворота Kellermann была незаметно установлена на крыле.

Хотя кастомных бака и крыла уже было бы достаточно, чтобы нести эстетику, команда пошла дальше. Они отлили ребристые алюминиевые боковые крышки двигателя и установили полированные крышки клапанов, чтобы завершить целостный вид силового агрегата. Это решение окупилось с лихвой, заставив мотоцикл ощущаться меньше как кастом, а больше как невероятно впечатляющая, лимитированная заводская машина.

Чтобы придать Parivar немного более гоночный вид, стоковые рули были выброшены. Вместо них были установлены рули Wunderkind Custom, перевернутые вверх дном для агрессивного вида в стиле Clubman. Руль был украшен латунными грипсами и рычагами Wannabe-Choppers, сохраняя последовательный тональный контраст по всей длине мотоцикла. Точки контакта с райдером были дополнены парой латунных подножек Wannabe-Choppers и одноместным сиденьем с прострочкой в стиле tuck-and-roll.

В конечном счете, Parivar не пытался переосмыслить мотоцикл и не предлагал безумной интерпретации того, каким должен быть мотоцикл. Он был глубоко укоренен в качественном, старомодном мастерстве, но даже в конечном итоге готовый мотоцикл не был смыслом этой постройки. Этот мотоцикл представлял реальную возможность и второй шанс для всех участников.

В кастом-сцене слишком легко застрять в мелочах, споря о цвете краски, использовании переднего крыла или наличии обмотки выхлопа. Но когда мы размышляем о нашей жизни и культуре, в которой участвуем, детали, которые действительно имеют значение, — это влияние, которое эти мотоциклы оказывают на нашу жизнь и сообщества вокруг нас. Можно надеяться, что этот мотоцикл изменит жизни всех причастных.