Обзор Honda RS-X: суперкуб, который дарит настоящий драйв

Сочетая спортивный стиль и соответствующую производительность, Honda RS-X действительно воплощает в себе то, чем должен быть суперкуб или супермопед, — настоящий источник драйва!

### Суперкуб/супермопед? Насколько он «супер»?

Для мопеда или капчая (куба)? Очень. Позвольте нам объяснить…

Honda RS-X, как и его собрат RS150R, действительно кардинально отличается от своих обычных коммутационных собратьев, таких как Dash, Wave или EX5. Для начала, у него бодрый 150-кубовый силовой агрегат с двумя распредвалами (DOHC) вместо одного (SOHC), что позволяет одноцилиндровому двигателю RS-X выдавать внушительные 15,8 л.с. и 13,6 Нм крутящего момента.

Далее идет более качественное шасси, оснащенное компонентами, которые обычно встречаются на более крупных и дорогих мотоциклах. Здесь стоит отметить задний моноамортизатор вместо традиционных двух, более крупные 17-дюймовые колеса и шины, а также дисковые тормоза по кругу. В случае с этим Honda, он теперь находится на вершине своего класса благодаря наличию одноканальной ABS — об этом чуть позже.

Кроме того, есть ряд довольно необычных «премиальных» функций, редко встречающихся среди коммутационных мопедов, таких как многофункциональная цифровая приборная панель и полностью светодиодное освещение. Короче говоря, суперкубы, такие как Honda RS-X, — это, по сути, капчаи (мопеды), которые предлагают множество дополнительных опций по сравнению с обычными коммутационными собратьями, обещая больший стиль и производительность.

### Означает ли это, что он также предлагает «супер» езду?

Да, неудивительно.

По всему диапазону оборотов доступно много мощности и тяги. Выжимать двигатель RS-X до красной зоны, которая находится на отметке 10 000 об/мин, — это само по себе удовольствие. Бонусом является хриплый звук двигателя и впуска, который агрегат издает при этом. Нам только хотелось бы, чтобы штатная выхлопная система пела в тон.

Здесь же мы отметим, как легко было освоить шестиступенчатую механическую коробку передач. Несмотря на отсутствие сцепления с системой assist-and-slipper, переключение передач было довольно четким, а короткий и легкий ход рычага сцепления также облегчает управление для новичков. Добавляют веселья и короткие передаточные числа первых трех передач, которые обеспечивают быстрые старты с места.

Несмотря на отсутствие регулировок, подвеска настроена почти идеально для спортивной езды. Это, а также низкая снаряженная масса, являются ключевыми факторами высокой маневренности, как и отличные тормоза. Состоящие из гидравлических дисковых тормозов по кругу и одноканальной ABS, они обеспечивают отличное тормозное усилие и останавливающую способность, не говоря уже о большей безопасности. Бонусом является легкая модуляция рычага.

Единственное, на что мы можем пожаловаться, — это штатные шины CST на стильных 17-дюймовых колесах RS-X. Хотя в целом это приличные шины, мы уверены, что замена на что-то от более известного бренда, например Bridgestone, Michelin и т.д., должна значительно улучшить управляемость и легкость Honda RS-X, особенно на мокрой дороге.

### Он действительно выглядит очень «супер»…

Очевидно, это результат того, что команда дизайнеров Honda сделала шаги в правильном направлении, применив стиль больших мотоциклов к своим малым. В случае с Honda RS-X совершенно ясно, что большая часть его стиля была вдохновлена фирменной линейкой спортивных мотоциклов Honda CBR — этот факт дополнительно подчеркивается доступным вариантом окраски «Trico» на нашем тестовом образце.

Кроме того, общему стилю RS-X добавляют более мелкие детали. Больше всего нам понравилась отделка черных пластиковых панелей спереди под карбон, а также черные рычаги сцепления и тормоза. Да, внимание к деталям, проявленное командой дизайнеров Honda, заслуживает аплодисментов.

### Как он справляется с повседневными поездками?

Как уже упоминалось, подвеска Honda RS-X не имеет регулировок и, естественно, тяготеет к более жесткой стороне. Однако Honda настроила достаточные ходы и демпфирование, что позволяет RS-X достойно справляться с неровностями и дефектами, которыми изобилует наш городской асфальт.

Что точно не понравится многим, так это само сиденье, которое кажется жестким и лишено мягкой набивки — это довольно известная особенность и у RS150R. Помимо упомянутых ранее шин, это одна из областей, которую владельцам придется дорабатывать. К счастью, есть специализированные ателье, которые могут изготовить индивидуальные сиденья по доступным ценам, и потенциальным владельцам стоит серьезно рассмотреть этот вариант.

Как и типично для капчаев, полезного пространства для хранения на борту практически нет, но это простительно, так как есть вторичные решения — например, верхние кофры и бардачки. Что непростительно, так это отсутствие USB-порта для зарядки и, возможно, бесключевого зажигания — вещей, ожидаемых от «премиального» суперкуба. Более того, это также есть у главного конкурента RS-X — Yamaha Y16ZR.

Возможно, спасительным моментом здесь является то, что Honda RS-X может быть очень экономичным при консервативной езде — ожидаемая черта любого Honda, оснащенного электронным впрыском топлива PGM-FI. Мы так ездили некоторое время и увидели расход до 45,3 км/л. Это также должно ослабить любую тревогу по поводу запаса хода, связанную с довольно маленьким 4,5-литровым баком RS-X.

### Стоит ли мне серьезно рассмотреть его?

Помимо очень жесткого сиденья, отсутствия премиальных функций и, возможно, маленького бака, в пакете, предлагаемом Honda RS-X, мало что можно критиковать. Это действительно настоящий источник драйва, подкрепленный производительностью и стилем, а также внушительным набором функций.

Конечно, столько стиля и веселья в таком маленьком мотоцикле должно быть запрещено, особенно по такой привлекательной базовой цене, которую предлагает RS-X — всего RM8 688. Для сравнения, более мощный и богатый на функции, но лишенный ABS Yamaha Y16ZR пересекает порог в RM10 000, что влечет за собой более жесткие условия финансирования.

Другими словами, это идеальная отправная точка для любого новичка, только что окончившего мотошколу, который ищет и повседневный коммутатор, и инструмент для веселья на выходных, который не ударит по бюджету. Кто-нибудь еще заинтересован в этом суперкубе так же, как и мы?

### Вердикт

**ЗА (+)** - Спортивный и острый стиль, вдохновленный CBR, особенно в цвете Trico. - Бодрый и любящий высокие обороты двигатель, выдающий много полезной мощности. - Превосходная подвеска и тормоза, настроенные для удовольствия от езды по извилистым дорогам. - На удивление экономичен при консервативной ежедневной езде. - Очень заманчивая цена за то, что он предлагает в целом.

**ПРОТИВ (-)** - Сиденье лишено мягкой набивки и кажется очень жестким. - Сцепление с системой assist-and-slipper сделало бы трансмиссию еще лучше. - Не помешал бы дисплей побольше. - Отсутствие полезного встроенного пространства для хранения.

### Технические характеристики — Honda RS-X

| Параметр | Значение | |---|---| | **ДВИГАТЕЛЬ** | Жидкостное охлаждение, DOHC, 149,2 куб. см, одноцилиндровый | | **ТРАНСМИССИЯ** | 6-ступенчатая механическая, многодисковое мокрое сцепление, цепной привод | | **МОЩНОСТЬ** | 15,8 л.с. при 9 000 об/мин | | **КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ** | 13,6 Нм при 7 000 об/мин | | **РАМА** | Трубчатая, двойная | | **ПОДВЕСКА** | Передняя: телескопическая вилка; Задняя: моноамортизатор | | **ТОРМОЗА** | Передний: 296 мм диск, гидравлический; Задний: 190 мм диск, гидравлический; Одноканальная ABS (передний) | | **ТОПЛИВНЫЙ БАК** | 4,5 литра | | **ГАБАРИТЫ** | (ДхШхВ): 2 019 мм x 727 мм x 1 104 мм; Колесная база: 1 278 мм | | **КОЛЕСА/ШИНЫ** | Передняя: 90/80-17M/C 46P; Задняя: 120/70-17M/C 58P | | **ВЫСОТА ПО СЕДЛУ** | 795 мм | | **ВЕС** | 122 кг (снаряженный) | | **ЦЕНА** | RM8 688 (базовая цена без учета дорожных сборов) |