Пять современных ретро-мотоциклов до £6000, которые выглядят как из прошлого

Когда светит солнце, мало что в жизни доставляет столько удовольствия, как сесть на спокойный ретро-байк и отправиться в неторопливую поездку до местного паба или приморского кафе. В отличие от спортбайков с их требовательным характером, ретро позволяют расслабиться и просто наслаждаться ощущением двух колёс, а не сосредотачиваться на управлении 200 л.с. Если вам близка идея более размеренной жизни, вот наша подборка ретро-мотоциклов до £6000.

Читайте наш экспертный гид по ретро-мотоциклам до £6000!

Когда «Хинкли» Triumph вернул знаменитое имя Bonneville в 2001 году, он сделал это с величайшим уважением к этой британской легенде. Оснащённый рядным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, T100 получил спицованные колёса, немного дополнительного хрома и двойные приборы по сравнению с базовой моделью Bonneville. Это действительно прекрасный аппарат для спокойных поездок по проселочным дорогам: мотор обладает огромной душой, а внешний вид вне времени. Это байк, который дарит отличное настроение летом.

Triumph всегда был очень умён в том, чтобы их модели в стиле heritage выглядели так, будто содержат старые технологии, но на самом деле были полностью современными. Когда в 2008 году Bonneville перешёл с карбюраторов на впрыск топлива, дроссельные заслонки были замаскированы под карбюраторы — этот трюк компания до сих пор использует на всех своих современных классиках.

Помимо воздушного охлаждения вместо водяного, у старшего поколения двигателя Bonneville двухвальная головка, тогда как у нового поколения — один распредвал. Порядок работы цилиндров также отличается: старый байк работает с коленвалом 360 градусов, а новая модель — с коленвалом 270 градусов.

На ранних моделях бывают проблемы с попаданием воды в катушку зажигания, что вызывает пропуски зажигания. Это легко исправить, и запчасти недорогие.

Всегда проверяйте колёса на наличие признаков коррозии или ослабленных спиц. Ржавчина часто образуется в месте соединения спиц с ободом, так как там может скапливаться вода.

Ранние T100 (2002–2005) имеют объём 790 куб. см, который в 2006 году вырос до 865 куб. см. Эти байки работают на карбюраторах; впрыск топлива появился в 2008 году. Инжекторные байки, как правило, надёжнее карбюраторных, которые могут страдать от засорения жиклёров из-за современного топлива, если их надолго оставлять без движения.

Большой ретро-классика от Honda с отточенностью большого объёма

По-настоящему красивое воссоздание классического японского рядного четырёхцилиндровика с воздушным охлаждением — CB1100EX заслуживал продаваться гораздо лучше, чем он продавался. Это ретро с чрезвычайно благородным ощущением, его мотор — прелесть, а внешний вид вне времени. Не всем понравится слегка нервное ощущение от 18-дюймовых колёс, но расслабленный двигатель делает круиз в солнечный день абсолютным удовольствием.

Самое первое поколение выпускалось с литыми колёсами. В 2014 году его обновили до спицованных колёс и назвали CB1100EX. Помимо смены колёс, была увеличена ёмкость топливного бака, что сделало это поколение значительно лучше оригинального.

Проверьте качество аксессуаров и убедитесь, что оригинальные запчасти включены в комплект.

Были проблемы с качеством хрома на EX, поэтому тщательно проверяйте на наличие признаков «червоточин» под хромом.

Линейка Scrambler от Ducati стала огромным хитом для компании с момента их появления в 2015 году. Оснащённые проверенным V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, обладающим огромной душой и хорошей производительностью, они и звучат, и выглядят соответствующе, а также хорошо управляются и имеют приличный уровень современных технологий, таких как ABS. Classic — самая ретро-модель, с спицованными колёсами, коричневым сиденьем и алюминиевыми крыльями.

Classic была запущена вместе с базовой моделью Icon, суровым Urban Enduro и спортивной Full Throttle. Если Classic для вас слишком ретро, обратите внимание на другие варианты, так как они заметно меняют и характер, и внешний вид.

У Scrambler необходимо проверять зазоры клапанов каждые 7500 миль и менять ремни каждые 15000 миль или пять лет. Обслуживание не ужасное (примерно £300 за малое ТО, £600 за большое), так как доступ к двигателю довольно хороший.

Отмечая 50-летие V7 в 2017 году, Guzzi запустила третье поколение ретро. Значительно лучше предыдущих двух поколений, V7 III получил новое шасси, модернизированную подвеску и обновления воздушного двигателя, включая переработанную коробку передач и сцепление. Это отличное ретро, которое выглядит и звучит соответствующе, и даже имеет ABS, трекшн-контроль и возможность подключения.

Существует несколько версий V7. Stone — самая базовая с литыми колёсами, Special получает спицованные колёса и хромированные детали, а лимитированная Anniversario добавляет хромированный бак и коричневое кожаное сиденье к Special. Также были версии Milano и Carbon.

Много новых городских райдеров (его можно ограничить до A2) выбирают V7, поэтому проверяйте на признаки падений на низкой скорости.

Отделка на V7 III не очень хорошая, и если ездить на нём зимой по соли, он может сильно пострадать.

Бюджетное ретро, которое выкладывается на все сто

Один из самых продаваемых мотоциклов в Великобритании, Interceptor стал огромным успехом с момента запуска в 2018 году. Сочетание классической внешности, впечатляющего шасси и массы расслабленного шарма от параллельного твина — не говоря уже о бюджетной цене — нашло отклик у самых разных райдеров. Он может быть немного простоват, но в простоте нет ничего плохого, если она сделана хорошо.

Слайдер двухпоршневого тормозного суппорта может заржаветь, если за ним плохо ухаживать или не чистить после зимней соли. Это не большая проблема, так как ремкомплект стоит менее £50. Владельцы жалуются на работу суппорта, поэтому апгрейд колодок — хорошая идея.

Качество сборки может быть немного слабым: владельцы жалуются на коррозию. Также были сообщения о запотевании приборов, перетирании тросов, неисправных аккумуляторах и плохих замках зажигания.