Спортбайк на спорт-турере: сравнение Harley-Davidson Pan America 1250 ST и BMW S1000XR

Наступает момент, когда приходится признать, что есть вещи, которые ты не можешь (или не должен) делать. Например, носить неподобающе модную стрижку или одежду, созданную для поколения Z, когда тебе вдвое больше лет. В какой-то момент даже самый преданный поклонник спортбайков почувствует навязчивую боль в запястьях — возможно, он уже слишком стар для низкого руля.

Это не значит, что мы хороним спортбайки. Наоборот, принятие того факта, что тело уже не такое гибкое, открывает дверь в целый новый мир двухколёсного удовольствия — мир кроссовер-мотоциклов, или «высоких универсалов», как их ещё называют.

В последние годы этот жанр переживает возрождение, и на рынке появилось немало новых игроков. Один из них — Harley-Davidson Pan America 1250 ST. По сути, это приключенческий мотоцикл с 17-дюймовыми колёсами и подвеской с уменьшенным ходом. ST подходит к концепции кроссовера с иной стороны, чем принято, что сразу становится очевидно при сравнении с устоявшимся BMW S1000XR TE.

Двигатель: 999 куб. см, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, DOHC, рядная четвёрка.

Приборы: H-D ★★★★☆ | BMW ★★★★★ Переключатели: H-D ★★☆☆☆ | BMW ★★★★☆ Зеркала: H-D ★★★★★ | BMW ★★☆☆☆

Кроссовер-мотоциклы эволюционировали, чтобы удовлетворить поколение райдеров, которые хотят производительности и управляемости спортбайка в более комфортной машине, но не хотят приключенческих мотоциклов. Это требование естественным образом направляет их архитектуру на базу спортбайка или суперголого, именно так XR был задуман в 2015 году, и то же самое можно сказать о конкурентах, таких как Suzuki GX, Honda GT и Kawasaki Versys.

У Harley, однако, нет ни спортбайка, ни даже полноценного суперголого (можно поспорить насчёт Sportster S), поэтому им пришлось взять свой приключенческий мотоцикл и превратить его в кроссовер. И это камень преткновения, потому что ведёт к компромиссам.

Приключенческие мотоциклы по определению большие и просторные, тогда как спортбайки — маленькие и компактные. Но рядом с BMW ST выглядит огромным. Длинный, низкий и весящий на 21 кг больше, чем XR, Pan America ST не кричит о том, что он замена спортбайку. Это впечатление не меняется, когда начинаешь движение.

Посадка больше напоминает круизер, чем приключенческий мотоцикл, из-за странно отведённых назад рулей. Если не считать слегка завышенных подножек (есть опция сиденья Tallboy на 25 мм выше, которая помогла бы облегчить это ощущение), ST приятно удобен и кажется мотоциклом, на котором можно с удовольствием преодолевать километры (в идеале с более высоким ветровым стеклом). Большой V-twin спокойно держит постоянные обороты, и, несмотря на слегка сырой и дребезжащий характер, неприятных вибраций нет, а рама остаётся несокрушимо стабильной на скорости.

Это полный контраст с XR, чья рядная четвёрка вибрирует до такой степени, что зеркала становятся почти бесполезными на большинстве оборотов. Преодолевать километры на ST легко, тогда как на BMW это слегка сложный опыт. Это не значит, что на XR нельзя путешествовать: встроенные крепления боковых кофров, круиз-контроль (у ST тоже есть эти функции) и вертикальная посадка говорят о том, что он явно создан для этого. Просто спортивное наследие двигателя и его некоторая неотшлифованность снижают ожидаемый уровень расслабленности. Но с другой стороны, когда хочешь, чтобы XR ощущался как спортбайк, он более чем справляется.

Открой дроссель BMW — и его почти 170 л.с. обрушиваются на тебя с таким ускорением, которое ассоциируется со спортбайком. Это по-настоящему быстрый мотоцикл, который точно разгоняет адреналин, особенно благодаря фантастическому мгновенному подхвату на низах. Это вовсе не шаг назад в производительности, если ты пересаживаешься со спортбайка. Спортивный характер отражается и в шасси BMW, которое обожает, когда его жёстко толкают в поворотах, и отвечает соответствующим образом.

С полуактивной подвеской D-ESA в более жёстком режиме Dynamic, несмотря на высокую посадку, XR ощущается восхитительно маневренным и с удовольствием поддерживает энергичный темп. Ездишь на XR — и ни в какой момент не чувствуешь, что упускаешь что-то, выбирая кроссовер вместо чистого спортбайка. Со ST так бывает не всегда.

Harley оставили ST аналоговым, без опции полуактивной подвески, что, как ни странно, не идёт ему во вред (в отличие от отсутствия бесключевой крышки бензобака и просто ужасного противоугонного замка руля), потому что его вес позволяет полностью регулируемым вилкам Showa мягко и информативно отрабатывать неровности.

Более того, кроссовер ST едет лучше, чем Pan America Special с полуактивной подвеской. Тем не менее нельзя скрыть влияние длины и расслабленной геометрии шасси Harley на его общую маневренность, особенно когда ускоряешься на извилистых дорогах.

На быстрых и плавных изгибах ST впечатляет: держит линию с точностью, дарит уверенную и внушающую доверие езду, спортивную, но не чрезмерную. Пока всё хорошо, но на более крутых поворотах длина и вес Harley делают его неуклюжим при входе в апекс, с лёгким заваливанием, тогда как XR ныряет с точностью и намерением.

Pan Am определённо не является заменой спортбайку в той же степени, что BMW, и это немного обидно, потому что тормоза ST отличные, с большим запасом чувства и хватки, а V-twin двигатель полон производительности и приятно плавен. На мотоцикле даже есть квикшифтер в стандарте — хотя его слегка грубоватая коробка передач не всегда охотно с ним работает. Неудивительно, что квикшифтер BMW гораздо более слаженный и плавный в работе.

В конечном счёте один вопрос подводит итог тому, какой из этих двух мотоциклов лучше соответствует концепции кроссовера: какой из них ты бы взял в европейский тур, включающий пару дней быстрой езды по альпийским перевалам? Может, даже с заездом на Стельвио.

Хотя ни один не идеален, превосходная управляемость XR и вызывающая улыбку волна производительности, когда ты режешь повороты и выжимаешь газ на прямых, позволили бы простить раздражающие вибрации двигателя, которые ты ощущал по пути. Ни в какой момент ты не пожалеешь, что не на спортбайке, особенно в баре после поездки, когда берёшь заслуженное пиво без боли в запястьях.

Да, на кроссовере Harley-Davidson ты приедешь в отель более расслабленным, но после нескольких часов резки поворотов в глубине души всегда будет грызть мысль: было бы веселее на спортбайке? Ответ — «скорее да», и именно поэтому XR побеждает: он удовлетворяет твою жажду спортбайка, но делает это с достаточным комфортом и без ощущения, что ты пошёл на слишком большие компромиссы в выборе мотоцикла.

Никому ещё не удалось полностью реализовать концепцию кроссовера так, как BMW удалось в классе приключенческих мотоциклов с GS, оставляя дверь открытой для кого-то вроде Harley, кто мог бы предложить что-то инновационное и задать стандарт. Но хотя Pan America ST приятен в езде, он ничем особенно не выделяется и не даёт райдерам повода отвернуться от европейских или японских альтернатив.

Хотя S1000XR имеет недостатки в нескольких областях, в основном из-за вибрирующего двигателя и требовательного характера, тот факт, что он ощущается и едет как расслабленный спортбайк, даёт ему цель в жизни. Если ты любишь драйв спортбайка, но не можешь мириться с низким рулём, владение XR оставит тебя более чем довольным его производительностью, и сделает это с комфортом и возможностью путешествовать.

ST, однако, лишён этого необходимого элемента и ощущается как круизер, сделанный спортивным, а не спортбайк, сделанный более расслабленным. Владельцы более тяжёлых моделей Harley могут соблазниться сменой курса, но трудно представить, что ST окажет более широкое влияние в классе кроссоверов.

На быстрых дорогах ST приятно маневренен.

Раздражающие вибрации двигателя XR.

Двигатель: 1252 куб. см, жидкостное охлаждение, 8 клапанов, DOHC, V-twin.

Подвеска: 47-мм перевёрнутые вилки, полностью регулируемые. Моноамортизатор, полностью регулируемый.

Передний тормоз: 2 x 320-мм диска с четырёхпоршневыми суппортами Brembo. ABS в поворотах.

Задний тормоз: один 280-мм диск с однопоршневым суппортом. ABS в поворотах.

PCP-сделка: £247.84 в месяц x36, £4200 первоначальный взнос, 4000 годовой пробег, 8.8% APR фиксированная, £6397 опциональный финальный платёж.

Двигатель: 999 куб. см, жидкостное охлаждение, рядная четвёрка, DOHC, 16 клапанов.

Подвеска: 45-мм перевёрнутые вилки, Dynamic ESA. Моноамортизатор, Dynamic ESA.

Передний тормоз: 2 x 320-мм диска с четырёхпоршневыми суппортами Brembo. ABS Pro.

Задний тормоз: один 220-мм диск с однопоршневым суппортом. ABS Pro.

PCP-сделка: £178.21 в месяц x36, £4200 первоначальный взнос, 4000 годовой пробег, 4.9% APR фиксированная, £9851.28 опциональный финальный платёж.

Наша высококвалифицированная команда дорожных тестеров наматывает сотни миль, под дождём и снегом, по изрытым ямами дорогам Великобритании, чтобы определить, какой мотоцикл лучший в конкретной категории.

Используя многолетний опыт езды и гонок (на дороге и бездорожье), наши эксперты-журналисты способны оценить возможности машины и перевести это на понятный язык, чтобы помочь читателям MCN принять обоснованное решение о покупке. Сравнивая мотоциклы с их основными конкурентами, мы стремимся дать окончательный вердикт о том, какой мотоцикл лучше всего подходит для ваших нужд и бюджета.

Используя свои значительные знания мотоциклетного рынка и аудитории, они могут поместить мотоцикл в контекст и вынести вердикт, который имеет значение для любого, кто рассматривает покупку конкретной машины, будь то передовой 200-сильный спортбайк, высокий приключенческий аппарат или малокубатурный 125-кубовый мотоцикл.

Когда мы ездим на мотоциклах в Великобритании, мы обычно проводим как минимум один полный день езды по различным типам дорог и в разных условиях. Затем наши тестеры проводят ещё один день, катаясь на мотоцикле вместе с конкурентами, чтобы получить изображения и видео для наших печатных и онлайн-обзоров.

Мы также часто взвешиваем мотоциклы, проводим замеры скорости и дино-тесты, чтобы проверить, насколько точно заявления производителей соответствуют действительности, и дать более эмпирическую оценку.

Узнайте больше о том, как мы тестируем мотоциклы, здесь.

Автор MCN, владелец оригинальных 916 и R1, человек-лабрадор, отличный парень.