Honda делает V3, а теперь ZXMoto хочет создать двигатель V5!

Honda, возможно, готовит к производству нейкед с V3-двигателем, но основатель ZXMoto Чжан Сюэ, судя по всему, решил, что трех цилиндров, расположенных в V-образном порядке, просто недостаточно.

Китайский руководитель мотоциклетной компании подтвердил через социальные сети, что работает над новым пятицилиндровым V-образным двигателем объемом около 1000 куб. см. Конечная цель — установить его на серийный мотоцикл высокой производительности.

Но прежде чем это произойдет, Сюэ намерен вывести двигатель на гоночную трассу, и, судя по всему, 2028 год рассматривается как целевая дата для гоночного дебюта.

На данный момент конкретной информации немного: Сюэ не раскрыл точных показателей мощности, размеров или даже подтвержденного названия мотоцикла. Некоторые сообщения из Китая предполагают объем около 1100 куб. см и мощность более 210 л.с., хотя к этим цифрам пока следует относиться как к предположениям.

Что не является предположением, так это то, что Чжан Сюэ публично обсуждал проект V5, и учитывая, чего ZXMoto удалось добиться с существующей трехцилиндровой платформой, это не так уж фантастично, как может показаться на первый взгляд.

Honda уже вывела нечетный V-образный двигатель на первый план

Время особенно забавно, потому что Honda последние пару лет делает очень большой акцент на своей собственной необычной конфигурации двигателя.

Honda V3R 900 E-Compressor впервые появился как концепт на EICMA в 2024 году, застав многих врасплох своей 75-градусной V3-компоновкой, которая дополнена электрическим компрессором.

Двенадцать месяцев спустя Honda предоставила значительно больше информации о двигателе и мотоцикле, в котором он появится, который теперь официально известен как V3R 900 E-Compressor Prototype.

Основная идея двигателя Honda довольно умна. Вместо использования выхлопных газов для привода обычной турбины, компрессор V3 приводится в действие электрически, что позволяет ему работать независимо от частоты вращения двигателя. Honda утверждает, что это позволяет системе обеспечивать наддув, а значит, дополнительную мощность и крутящий момент, когда это необходимо.

Honda заявляет, что 900-кубовый двигатель может обеспечить производительность, сравнимую с 1200-кубовым мотором, при этом соответствуя современным требованиям по выбросам. У нас пока нет окончательной серийной цифры мощности, но потенциал очевиден. Меньший двигатель, обеспечивающий производительность большого без простого увеличения рабочего объема, — это именно тот трюк, который понадобится производителям по мере ужесточения законодательства о выбросах.

И Honda, похоже, не рассматривает E-Compressor как эксперимент на одном мотоцикле. Более поздние патентные чертежи показывают технологию, примененную к ряду различных конфигураций двигателей, включая рядную четверку, V-твин, параллельный твин и даже шестицилиндровый двигатель, используемый Gold Wing. Honda также показала систему, примененную к тому, что выглядит как NC750 и CBR1000RR-R.

Так что, хотя V3 от Honda необычен, за ним стоит очевидная причина. V5 от ZXMoto необычен по совершенно другим причинам.

Зачем ZXMoto пять цилиндров?

Нет очевидной необходимости в V5, если единственная цель — сделать быстрый мотоцикл.

Современные четырехцилиндровые двигатели могут легко производить более 200 л.с., а V4 уже доказали себя как на дороге, так и на гоночной трассе. Ducati сделала V4 определяющей чертой своего модельного ряда супербайков, в то время как BMW и Kawasaki продолжают извлекать огромную производительность из проверенной четырехцилиндровой конфигурации.

Пять цилиндров, таким образом, не являются легким или даже очевидным путем к большей мощности, но в этом есть определенная логика. И дело не только в привлечении внимания.

Добавление еще одного цилиндра позволяет Чжану Сюэ играть с интервалами зажигания, характеристиками подачи мощности, вибрациями и физической компоновкой двигателя. Обратная сторона — все это становится сложнее. Пятицилиндровый двигатель требует больше компонентов, более сложный коленчатый вал и тщательного рассмотрения охлаждения, впуска, выпуска и газораспределительного механизма.

Вся эта работа впереди, и пока V5 остается проектом разработки, а не мотоциклом, который можно протестировать и купить.

Нет подтвержденных серийных характеристик, нет официальной цифры мощности и нет подтвержденной даты запуска. Сообщаемые показатели более 200 л.с. и объем около 1100 куб. см не являются цифрами, официально опубликованными ZXMoto, поэтому к ним следует относиться соответственно.

Есть также небольшая проблема, связанная с тем, чтобы заставить эту штуку работать надежно, экономично и в рамках современных норм выбросов.