Испанский бренд с богатой историей не должен выпускать клон KTM Duke

Существует не так уж много способов спроектировать нейкед-мотоцикл. Нужны топливный бак, сиденье, два колеса, место для двигателя и, в идеале, фара, которая не делает весь мотоцикл похожим на злого кухонного комбайна. Неизбежно, что мотоциклы одной категории будут похожи друг на друга. Но время от времени появляется новый байк, и ты задаешься вопросом, не был ли у кого-то открыт сайт другого производителя на втором мониторе.

Встречайте Rieju NKD 125. Компания Rieju описывает свой новый легкий нейкед как обладающий «радикальной эстетикой» с большим количеством характера и индивидуальности. И, справедливости ради, характера у него точно не отнять. Здесь есть угловатая светодиодная фара, мускулистые обтекатели бака, открытая трубчатая рама, небольшой обтекатель двигателя, короткий хвост и все острые грани, которые можно ожидать от современного гипер-нейкеда. Есть только одна маленькая проблема: вы, вероятно, уже видели этот мотоцикл раньше.

Или, по крайней мере, что-то, что выглядит подозрительно похоже.

Поставьте NKD 125 рядом с KTM 125 Duke, и ситуация быстро станет неловкой. Пропорции, открытая рама, угловатый обвес, оформление фары, силуэт бака и общая мини-стритфайтерская стойка — все это удивительно свободно говорит на языке Duke. Я не утверждаю, что Rieju скопировал домашнее задание KTM, слегка изменил ответы и сдал его до начала урока. Я просто говорю, что понял бы, если бы KTM начал проверять, чье имя написано в верхней части страницы.

Однако механически это не один и тот же мотоцикл. В Rieju 125 используется жидкостно-охлаждаемый одноцилиндровый двигатель с впрыском топлива в паре с шестиступенчатой коробкой передач. Он оснащен высокопрочной стальной трубчатой рамой, 41-мм перевернутой вилкой, двухпоршневым передним суппортом Nissin, ABS, системой контроля тяги и 320-мм передним тормозным диском. Заявленный сухой вес мотоцикла составляет 331 фунт (около 150 кг), а высота сиденья — низкие 780 мм.

Нынешний KTM 125 Duke использует собственный жидкостно-охлаждаемый одноцилиндровый двигатель объемом 124,99 куб. см мощностью около 15 лошадиных сил, а также стальную решетчатую основную раму, алюминиевый подрамник, 43-мм вилку WP Apex, четырехпоршневой радиальный передний суппорт, ABS в поворотах и Supermoto ABS. Так что нет, это не просто Duke с наклейками Rieju на баке. Проблема не в том, что скрывается под обвесом. Проблема в том, что у Rieju, судя по всему, был целый чистый лист бумаги, и они все равно пришли к чему-то поразительно знакомому.

И это особенно обидно, потому что речь идет о Rieju.

Испанская компания ведет свою историю с 1934 года, когда Луис Риера Карре и Хайме Хуанола Фаррес начали производить велосипедные аксессуары. Позже Rieju стала тесно ассоциироваться с легкими мотоциклами, мопедами, триалом и эндуро-машинами. Ее гоночные мотоциклы Marathon помогли компании завоевать девять испанских чемпионатов по эндуро в классах 74 и 80 куб. см в 1980-х годах. Это не какой-то загадочный бренд, собранный пять минут назад из каталога универсальных запчастей.

У Rieju много всего происходит

Более того, Rieju уже много лет строит нейкеды объемом 125 куб. см. Согласно ее собственной истории, оригинальный NKD 125 появился в 2005 году, а RS3 NKD последовал в 2012 году и помог компании стать одним из сильных игроков в сегменте 125-кубовых мотоциклов с механической коробкой передач. У Rieju более чем достаточно истории, опыта и реального авторитета в производстве мотоциклов, чтобы создать что-то узнаваемо свое... даже если сейчас компания как никогда сильно зависит от китайского производства.

Именно это делает новый NKD таким странным. Нет ничего плохого в том, чтобы заказать доступный 125-кубовый стритфайтер у производственного партнера в Китае, и на бумаге этот мотоцикл выглядит довольно прилично. ABS, контроль тяги, перевернутая подвеска, светодиодное освещение и шестиступенчатая коробка передач имеют смысл для начинающих райдеров. Если он хорошо едет и цена подходящая, он, вероятно, отлично справится со своей задачей.

И, говоря о цене, за 3149 евро (около 3645 долларов США) молодые райдеры получат много мотоцикла за свои деньги, особенно если учесть, что KTM 125 Duke в Европе стартует с 4491 евро (около 5200 долларов США). Но вопрос о том, смогут ли райдеры смириться с тем, что этот байк будут называть копией KTM на каждом светофоре и на каждой мотопокатушке, — совсем другая история.

И лично я считаю, что Rieju заслуживает более высокой планки именно потому, что это не какой-то анонимный новичок. Это компания с более чем 90-летней историей, в которой можно черпать вдохновение, и большая ее часть связана с по-настоящему крутыми мотоциклами, созданными для того, чтобы пачкаться и иногда разбиваться в испанской сельской местности.

NKD 125 не должен был выглядеть ретро. Он просто должен был выглядеть как Rieju. Вместо этого он выглядит как чей-то KTM.