Harley-Davidson Sprint 440 подтверждена: это Hero X440 в стиле круизера

Документ об одобрении типа, поданный в Австралии, снимает все сомнения: маленькая Harley из плана «Back to the Bricks» создана на базе X440 от Hero MotoCorp. Официальное название, подтверждённая механика и цена, которая пока остаётся загадкой, но внушает оптимизм.

Уже несколько месяцев ходят разговоры о намёках, предположениях, презентациях для инвесторов и силуэтах в контровом свете. Теперь же появилось нечто более весомое, чем рендер: официальный документ. В Австралии был опубликован формуляр одобрения типа новой начальной модели из Милуоки, и впервые у нас есть точное техническое название — SP440, а также подтверждение того, что механическая база именно та, которую мы давно подозревали.

Запрос, поданный в австралийские органы, не изобилует техническими деталями, как это часто бывает с подобными бюрократическими процедурами, предназначенными скорее для сертификации, чем для маркетинга. Однако два факта абсолютно ясны: мотоцикл принадлежит к семейству «SP1» и носит коммерческое обозначение SP440. Это указание полностью согласуется с тем, что Harley-Davidson уже дала понять в мае, когда генеральный директор Арти Старрс, сменивший Йохена Цайтца, представил финансовым аналитикам промышленный план «Back to the Bricks», о котором мы подробно рассказывали: вернётся Sportster 883 с воздушным охлаждением, а рядом с ним дебютирует Sprint.

На той презентации уже был показан силуэт в тени с довольно узнаваемым одноцилиндровым двигателем, а недавно поданные документы добавляют техническую деталь, которая отнюдь не тривиальна: двигатель имеет воздушно-масляное охлаждение. Эта деталь окончательно исключает гипотезу о том, что Sprint может происходить от других «X» от Harley — X350 и X500, обе производятся в Китае компанией Qianjiang с жидкостным охлаждением и являются прямыми «родственниками» моделей QJMotor и Benelli.

Стальная трубчатая рама повторяет раму индийской X440 — небольшого родстера, созданного в партнёрстве Harley-Davidson и Hero MotoCorp, которая занимается его разработкой и производством для местного рынка. Однако на общей ходовой части Милуоки поработала над тем, чтобы придать SP440 стиль, гораздо более близкий к собственной традиции: если X440 — это родстер с более обычными линиями, то Sprint нацелена на посадку, больше напоминающую силуэт Sportster, с низким седлом и расслабленной посадкой. Именно так мы интерпретировали первые изображения, появившиеся после майской презентации, и теперь это подтверждено чёрным по белому.

Что касается производительности, подтверждение базы X440 позволяет нам с хорошей точностью оценить, чего ожидать: индийская модель, currently on sale, выдаёт 20,1 кВт (чуть более 27 л.с.) и 38 Нм при весе 194,5 кг. Трудно представить, что Sprint будет значительно отличаться от этих цифр, хотя небольшие корректировки кривой мощности и веса исключать нельзя.

Это не первый раз, когда мы рассказываем об эволюции платформы 440: та же техническая база уже была обновлена на X440 T с новым TFT-дисплеем, что свидетельствует о том, что Hero MotoCorp продолжает активно работать над ней.

Что касается цены, ситуация становится интересной и немного менее ясной. Заявленная цель Harley-Davidson — позиционировать Sprint ниже 10 000 долларов на американском рынке, что в пересчёте составляет около 8 600 евро. Насколько ниже этого порога она окажется, неизвестно: на начальном этапе разработки заявленная цель составляла даже 6 000 долларов, но, как мы уже рассказывали, эта цель, похоже, постепенно отдаляется без официальных объяснений со стороны компании.

Это деталь, которая имеет большое значение для реальной эффективности стратегии. Sprint за 6 000 долларов (чуть более 5 000 евро) стала бы настоящим объявлением войны азиатским производителям, ценой, способной действительно пересмотреть баланс в начальном сегменте и, прежде всего, высокопремиальный позиционирование американского бренда. Sprint «всего лишь» ниже 10 000 долларов — это гораздо более двусмысленное сообщение, особенно учитывая, что мотоцикл всё равно будет производиться в Индии компанией Hero MotoCorp и должен будет соответствовать стандартам качества бренда. Для нашего рынка мотоцикл с такими характеристиками должен быть, скажем так, ближе к пяти, чем к десяти тысячам евро. Но посмотрим, ведь, по сути, сняв вопрос о технической базе, мы до сих пор ничего не знаем о внешнем виде и уровне исполнения.

Любопытно, что именно Австралия, откуда благодаря AMCN пришла новость, предлагает интересный испытательный полигон для понимания того, насколько агрессивной должна быть Sprint по цене. Это один из немногих рынков, где уже предлагаются и X350 (27 кВт, 8 495 австралийских долларов), и X500 (35 кВт, 10 995 австралийских долларов), обе мощнее X440, на которой будет основана Sprint. Если новинка не сможет предложить явного преимущества по цене или качеству сборки по сравнению с этими двумя более мощными китайскими «сёстрами», её место в линейке может оказаться далеко не очевидным, и маркетологам придётся объяснять клиентам, почему стоит выбрать менее мощный и, вероятно, не более дешёвый мотоцикл, чем уже имеющиеся альтернативы.

Что точно, так это то, что подача документов на одобрение типа без тени сомнения подтверждает намерение Harley-Davidson продавать SP440 и в Австралии — рынке, куда Милуоки до сих пор не привозила такие нишевые модели. Мы также предполагаем, что она будет предложена и в Европе, но это, конечно, наше предположение, поскольку здесь сейчас не продаются ни мотоциклы, произведённые в Китае, ни в Индии. Здесь это была бы входная модель Harley-Davidson, и точка. Интересно, успеет ли она к EICMA — сейчас это кажется маловероятным.