BMW R20: серийная версия готова к дебюту?

Идея BMW установить свой самый большой оппозитный двухцилиндровый двигатель на ретро-родстер, гораздо более компактный, вызвала большой интерес с момента дебюта концепта R20 на конкурсе элегантности Villa d'Este в мае 2024 года. С тех пор проект продолжал свой путь к серийному производству, появляясь на тестах всё чаще, пока в последние дни баварская компания не опубликовала первые крупные планы практически финальной версии модели.

Опубликованные фото и видео подтверждают, что серийная версия сохраняет большую часть очарования концепта, хотя и была полностью переработана по сравнению с шоу-байком. Первым конкретным признаком прогресса проекта стало 7 мая, когда генеральный директор BMW Motorrad Маркус Флаш опубликовал в своём Instagram фото, на котором он стоит рядом с шестью экземплярами R20 в матово-чёрном цвете, без камуфляжа. В августе появились новые шпионские снимки с почти финальным тестовым образцом, внешне сочетающим черты ретро-родстера и мускулистого круизёра, с полным набором дорожных элементов: финальный глушитель, катафоты, кронштейн номерного знака и зеркала на руле.

Двигатель основан на воздушно-охлаждаемом оппозитнике объёмом 1802 куб. см от R18. Хотя официальных подтверждений финальных цифр нет, ожидается рабочий объём около 2000 куб. см (отсюда и название R20) с мощностью около 100 л.с. и крутящим моментом, который, по данным некоторых источников, приближается к 160 Нм, что соответствует характеру мотоцикла, ориентированному на тягу на низких оборотах, а не на пиковую мощность. Двигатель с толкателями и коромыслами лишается эксклюзивных крышек клапанов концепта, заменённых на те, что уже знакомы по R18, но здесь они имеют матово-серебристую отделку вместо хромированной. Тем не менее BMW удалось сохранить короткие выпускные патрубки концепта, направив коллекторы в один большой глушитель, скрытый под двигателем. Последние шпионские фото также показывают более крупный масляный радиатор и рулевой демпфер, отсутствовавшие на оригинальном концепте.

Трубчатая стальная рама с двойной нижней балкой повторяет концепт, с небольшими отличиями в форме, а маятник выполнен из хромомолибденовой стали с алюминиевой передачей Paralever и открытым карданным валом между двумя рычагами, закреплёнными на литых алюминиевых опорах с обеих сторон. Спереди, где концепт щеголял вилками Öhlins и огромными шестипоршневыми тормозными суппортами, серийная версия скромнее: четырёхпоршневые тормоза BMW и увеличенные перевёрнутые вилки, похожие на агрегаты Sachs от S1000R. На тестовых образцах замечены шины Michelin Road 6 на 17-дюймовых спицованных колёсах.

Изменена и посадка: подножки сдвинуты на несколько сантиметров назад по сравнению с концептом 2024 года, а руль стал немного выше. Сиденье остаётся одноместным, но задний фонарь переехал на кронштейн номерного знака, закреплённый на маятнике, вместо интегрированного в хвостовую часть решения. Наконец, появились обязательные для омологации элементы: светодиодные указатели поворота и зеркала на концах руля, а передняя фара повторяет дизайн концепта с кольцом ходовых огней вокруг центрального прямоугольного прожектора.

Все замеченные экземпляры окрашены в матово-чёрный цвет, далёкий от ярко-розового концепта: это может быть связано с прототипным статусом машин, хотя такие детали, как хромированный глушитель и эмблема BMW на баке, позволяют предположить, что это уже одна из официальных цветовых схем. Полная презентация и объявление технических характеристик ожидаются через несколько недель, причём источники называют EICMA в ноябре 2026 года наиболее вероятной площадкой, а начало производства ожидается к 2027 году. Осталось совсем немного!