Пять мотоциклов-икон стиля: классический дизайн с современными технологиями

Мода приходит и уходит, но некоторые мотоциклы утвердились в качестве двухколёсных икон стиля благодаря своему революционному дизайну. Эти байки не нуждаются в особом представлении, поскольку их силуэты существуют уже много лет, а названия моделей прочно вошли в популярную культуру — иногда появляясь даже на большом экране.

Вот пять отличных подержанных вариантов, чей неподвластный времени дизайн превратил их в иконы стиля. Быть крутым никогда не выходит из моды, и мотоциклы не бывают круче, чем эти пять...

**Triumph T120 Bonneville**

Настолько классический и стильный, насколько это возможно для мотоцикла.

Имя, не нуждающееся в представлении — потребовалось до 2016 года, чтобы Triumph выпустил крупнокубатурную Bonneville — но когда они это сделали, попали прямо в яблочко. Потрясающий внешний вид и двигатель с параллельным твином, работающий без усилий, делают Bonnie великолепным круизером для поездок вдвоём, обладающим множеством технологий и замечательным вниманием к деталям. Bonnie немного тяжеловат в управлении из-за своего расслабленного характера и 18-дюймового переднего колеса, но это помогает ему сохранять уверенное поведение в поворотах.

Модели T120 выпускались в двух вариантах — стандартном и Black. Стандартный T120 имеет хромированные детали на двигателе и картерах, а также хромированный выхлоп, обода колёс, поручень, указатели поворота и зеркала. Он доступен в однотонных цветах, а также в двухцветных схемах, которые придают ему более ретро-тематику и часто основаны на цветах 1950-х и 1960-х годов. Версия Black идентична по спецификации стандартному T120, но все хромированные детали выполнены в чёрном цвете и комплектуется коричневым сиденьем в более приглушённых однотонных вариантах окраски.

Двигатель Bonneville объёмом 1200 куб. см HT (High Torque — высокий крутящий момент) может выглядеть олдскульным, но он полностью современный с умной инженерией, интегрированной для придания ретро-вида. Несмотря на жидкостное охлаждение, цилиндры сохраняют рёбра для помощи в охлаждении, и хотя его коленвал с углом 270° придаёт ему характер, двойные балансирные валы снижают вибрации. Головка спроектирована узкой и использует один распределительный вал с пальчиковыми толкателями, чтобы позволить шпилькам двигателя оставаться открытыми — дань моторам Bonnie 1950-х годов, в то время как система впрыска топлива скрыта в крышках в стиле карбюраторов. Есть даже олдскульные колпачки свечей зажигания.

Существует несколько специальных editions, таких как Diamond, Ace, Bud Ekins и Gold Line. Но немного больше эксклюзивности обходится дороже.

Скрип тормозов распространён на ранних моделях. Поздние байки оснащены демпферным кольцом на дисках, но владельцы часто меняют фиксированные диски на плавающие от Thruxton R (требуются проставки).

Проверьте под пыльниками признаки утечки масла через сальники вилки.

Bonnie была обновлена в 2021 году с тормозами Brembo, круиз-контролем, снижением веса на 7 кг, доработанным двигателем и алюминиевыми ободами колёс.

**Ducati Monster M1000**

Ранние Monster становятся редкими, но M1000 представляет хорошую ценность.

Иконический Monster изменил судьбу Ducati в 1993 году, став фундаментом продаж, который позволил фирме инвестировать в гонки и привлекающие заголовки модели, такие как 916. Несмотря на получение водяного охлаждения в поколении S4, воздушное охлаждение M900 и M1000 имеет квинтэссенцию силуэта Monster «сгорбленный» и философию дизайна «меньше значит больше», придавая им большую визуальную привлекательность.

Спортивный Monster S2R оснащается двойными выхлопными трубами, расположенными друг над другом, и односторонним маятником, но сохраняет двигатель с воздушным охлаждением.

Monster S M1000 добавляет алюминиевый маятник и большую регулируемость подвески.

Ремни ГРМ следует менять каждые два года, а зазоры клапанов проверять каждые 6000 миль.

Осмотрите стартер на предмет коррозии на положительном кабеле. Он может стать слабым и треснуть в точке крепления.

**Honda Monkey**

Икона 1970-х — и идеальна для простого веселья...

Изначально детская игрушка в токийском парке развлечений в 1961 году, Monkey стала байком-постером поколения свободной любви. Возвращённый в 2018 году, Monkey настолько прост, насколько это возможно, но его двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением неубиваем. Более крупные райдеры выглядят на нём немного глупо, но в Monkey есть что-то крутое, и люди всегда улыбаются, когда видят его. И он может показывать в среднем более 120 миль на галлон.

В 2022 году он получил улучшенные амортизаторы и новую пятиступенчатую коробку передач (взятую от Grom), сделав его немного более практичным. Соответствие Euro5+ последовало в 2025 году.

Обслуживание каждые 4000 миль с проверкой зазоров клапанов при каждом сервисе. Это довольно дёшево, но проверьте, что это было сделано.

Система ABS на основе IMU от Honda помогает держать байк ровным при торможении, но у него нет ABS в поворотах. Убедитесь, что датчик ABS в порядке, так как его легко повредить.

**Suzuki Katana 1000**

Современное ретро Suzuki отпраздновало икону 1980-х, но не смогло преуспеть.

Когда Suzuki попросила немецкую фирму Target Design создать радикальную концепцию в 1980 году, Ханс Мут не разочаровал. GSX1100E Katana завоевала культовое следование, приведя к тому, что Suzuki переосмыслила её для современной аудитории в 2019 году. Основанная на платформе GSX-S, новая Katana выглядела великолепно, но провалилась из-за разочаровывающего запаса хода (у неё бак 12 литров) и плохого смесеобразования.

Пакет «Samurai» добавляет ветровик, цветное сиденье, накладку на бак, карбоновые крышки альтернатора и стартера, карбоновое переднее крыло и набор наклеек.

Если байк был перепрошит, спросите, кто выполнил работу и что было модифицировано. Если сделано компетентной стендовой мастерской, это может трансформировать смесеобразование байка.

Katana была обновлена в 2022 году. Выглядит идентично, но имеет улучшения двигателя и шасси, а также новую панель приборов, дроссель ride-by-wire и расширенный набор электроники.

**Harley-Davidson Fat Boy FLFB**

Неподражаемый стиль и звук. Если это достаточно хорошо для Арни...

Байк, на котором ездил Терминатор, Fat Boy был запущен в 1990 году как личный проект Вилли Дж. Дэвидсона, и его стиль 1950-х годов возродил страсть райдеров к круизерам. Обновлённый в 2018 году с двигателем Milwaukee-Eight, он имеет совершенно новые цельные колёса, улучшенное шасси Softail с вилками Showa и снижение веса на 16 кг. Легенда во всех отношениях — и может прыгнуть на 30 футов с эстакады (в фильме).

Fat Boy поставлялся с двигателем 107 (1746 куб. см) или 114 (1868 куб. см). 114 более желателен.

История обслуживания от авторизованного дилера Harley критически важна.

Многие Harley «тюнингуются», с воздухофильтрами свободного дыхания и громкой выхлопной трубой, являющимися распространёнными дополнениями. Они добавляют ценность, пока это аксессуары Harley Screamin' Eagle.

Программа Certified Approved Used от Harley покрывает подержанные байки годовой гарантией при покупке у официального дилера.