Aprilia RS660 Factory 2026: полный обзор обновлённого спортбайка

Двухцилиндровый двигатель с продвинутой электроникой

Спортивный среднекубатурный мотоцикл Aprilia RS660, выпущенный в 2021 году, задал стандарты в своём классе благодаря удачному параллельному твину на половину V4, лёгкому весу, целевому управлению и пакету электроники трекового уровня. Однако базовая подвеска и слабая средняя тяга двигателя создавали несколько разочаровывающее впечатление, не оправдывающее премиальную цену, значительно превышающую стоимость конкурентов.

Новая версия RS660 Factory решает эту проблему переходом на вилки и амортизатор Öhlins, развивая улучшения базовой RS660, включая увеличение мощности, доработанную аэродинамику и стиль, а также обновлённую электронику с новыми функциями.

Результат не стал дешевле — за £12 345 RS660 Factory остаётся самым дорогим спортивным среднекубатурным мотоциклом на рынке — но стоит ли он теперь своих денег?

Причины купить: нет слабых мест — мощный двигатель, качественная подвеска, хорошие тормоза, переключаемые технологии и относительный комфорт; балансирует между точным трековым инструментом и спортивным дорожным мотоциклом с положительными качествами обоих; на ступень выше всех спортивных конкурентов и выглядит соответствующе.

Причины отказаться: базовая модель RS660 дешевле на £1850, без Öhlins, что для многих дорожных райдеров избыточно; может быть сложен в маневрировании для высоких райдеров; самый дорогой в классе с большим отрывом.

Как и новая базовая RS660, Factory дорабатывает обтекатель с двойной стенкой предыдущей модели для лучшего эффекта Вентури и управления теплом двигателя — спроектированный с использованием CFD (вычислительной гидродинамики), дополнительный слой обтекателя отводит горячий воздух от двигателя и райдера.

На новом мотоцикле изменённое расстояние между стенками усиливает эффект — тепло никогда не становится проблемой, даже в летние дни при 38°C. Более заметно: Aprilia добавили большое плоское крыло в стиле MotoGP под фарами и меньшие винглеты выше по бокам.

Производитель заявляет о снижении сопротивления на шесть процентов и улучшении стабильности — на любой скорости Factory остаётся стабильным. Но крылья также выглядят круто и позволяют поставить чашку кофе между заездами.

Разработанный на основе передних цилиндров RSV4, параллельный твин Euro5+ RS660 имеет газораспределительный механизм, головку цилиндра и камеры сгорания, полученные от V4, с диаметром цилиндра 81,0 мм и коленвалом 270° (прямое заимствование от V4 дало бы костетрясущие 360°).

Диаметры дроссельных заслонок увеличены на 4 мм до 52 мм, с более короткими впускными воронками разной длины, переработанными клапанными каналами и распредвалами впуска с большей продолжительностью для большего перекрытия и более высокой пиковой мощности — рост на 5 л.с. до 103,5 л.с. при 10 400 об/мин, крутящий момент увеличен на 2 фунт-фут до 51,6 фунт-фут при 8400 об/мин.

Ограничитель оборотов на 11 800 об/мин повышен на 300 об/мин для гибкости на треке, доработанный маховик, охлаждение поршней, водяной насос и селектор передач завершают совершенствование.

Это работает: провал средней тяги предыдущей модели полностью устранён мощной, тяговитой, линейной отдачей мощности в сочетании с сочным, гудящим верхним диапазоном. Великолепно.

Одной из уникальных особенностей оригинальной RS660 были системы помощи райдеру на основе 6-осевого IMU — единственный параллельный твин в классе с продвинутым контролем тяги, контроля подъёма переднего колеса, торможения двигателем и круиз-контроля, а также ABS в поворотах.

В 2026 году Yamaha R7 также имеет настраиваемую 6-осевую электронику в стиле R1, поэтому базовая 660 и Factory повышают ставки новым конфигурируемым 5-дюймовым TFT-дисплеем в стиле RSV4 с многофункциональными опциями отображения, подсветкой переключателей, упрощённым круиз-контролем с использованием кнопок-стрелок вместо отдельного переключателя и перекалиброванным, более плавным квикшифтером вверх и вниз.

Гоночный дисплей (с таймером круга), дополнительные пользовательские режимы, лаунч-контроль и ограничитель пит-лейн входят в стандартный пакет Track для Factory (дополнительно для базовой 660). Множество функций для изучения, но общее впечатление — оборудование премиум-класса.

Базовая и Factory RS660 имеют ту же алюминиевую раму, маятник и геометрию рулевого управления, что и предыдущая RS660. Но если базовая RS660 оснащена 41-мм вилками KYB и амортизатором KYB, оба с регулировкой отбоя и преднатяга, то новая Factory заменяет их полностью регулируемыми 43-мм вилками Öhlins NIX30 спереди и полностью регулируемым амортизатором Öhlins STX46 сзади.

Амортизатор закреплён на маятнике через консоль и фактически перевёрнут — его кольцо преднатяга и колесо регулировки сжатия легко доступны, но винт регулировки отбоя, расположенный в верхней части амортизатора, сложнее достать, доступ через левую боковую панель с длинной отвёрткой.

Хорошо, что заводские настройки представляют собой отличный компромисс между качеством езды по дорогам и контролем шасси на треке.

Новая Factory имеет ту же эргономику, что и стандартная 660, и ту же, что предыдущая модель: высота сиденья 820 мм управляема благодаря тому, что широкое сиденье 660 сужается к узкой талии для лёгкой постановки ног; задние подножки и широкие клипоны находятся в той же расслабленно-спортивной позиции, что и раньше — RS по-прежнему успешно балансирует между трековым инструментом и спортивным дорожным мотоциклом.

Вес остаётся заявленным 183 кг снаряжённой массы как для базовой RS660, так и для Factory — экономия веса от литиевого аккумулятора Factory компенсируется дополнительным весом баллона сжатия заднего амортизатора Öhlins. Всё ещё ощущается лёгким и поворотливым, как всегда.

Aprilia RS660 Factory 2026 стоит £12 395 и доступна в кредит (при соответствии требованиям). Ниже пример покупки новой по PCP-кредиту: £183,60 в месяц × 36 месяцев, общий депозит £1235, годовой пробег 4000 миль, фиксированная APR 5,4%, опциональный финальный платёж £5843,75.

Aprilia RS660 Factory 2026 приносит электронику топ-уровня, производительность двигателя и динамику шасси в класс спортивных среднекубатурных мотоциклов — старые рядные четырёхцилиндровые 600-кубовые мотоциклы, такие как Honda CBR и Kawasaki ZX-6R, могут быть быстрее и дешевле, но среди нового поколения твинов ничто не сочетает лёгкую дорожную езду и острейшую трековую динамику как Factory, и это определённый шаг вперёд по сравнению с предыдущей моделью.

Проблема в вопросе, стоит ли дополнительные £1850 Factory по сравнению с базовой RS660 только ради замены пружин KYB на Öhlins — они лучше, но послепродажный амортизатор и перенастройка вилок для базовой RS660 оставят достаточно денег на дополнительные трековые дни.

2026: модель обновлена с новой ливреей, приборной панелью, аэродинамикой и соответствием Euro5+.

Базовая модель Aprilia RS660 стоит £10 540.