Недорогой электрический скутер Niu FQiX 300 получил ABS, контроль тяги, мониторинг слепых зон и GPS

Электрические скутеры обычно довольно просты по конструкции. У вас есть батарея, двигатель, достаточная скорость для движения в городском трафике и, возможно, приложение, которое подскажет, где вы припарковались. Компания Niu, судя по всему, посмотрела на эту формулу и решила, что ей нужно больше электроники. Её новый FQiX 300 — это компактный городской скутер с таким списком систем помощи водителю, который обычно ожидают увидеть гораздо выше в мотоциклетной иерархии.

FQiX 300 оснащён ABS, контролем тяги, обнаружением слепых зон, автоматическим удержанием, GPS-трекингом и интегрированной противоугонной системой. Также имеются 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, подключение к смартфону, навигация, Bluetooth, разблокировка через NFC, обновления по воздуху, порты USB-A и USB-C и даже ассистент заднего хода. Другими словами, у этого аппарата больше меню, чем у некоторых мотоциклов, стоящих в несколько раз дороже.

Особенно забавно это выглядит с учётом того, что Niu оценивает его от 2999 евро во Франции, что составляет примерно середину диапазона в 3000 долларов до того, как начнёшь беспокоиться о налогах, местных ценах или о том, будет ли он вообще предлагаться в США.

Он позиционируется как машина европейского класса A1, что фактически помещает его в ту же юридическую категорию, что и 125-кубовый скутер, а не делает «300» в его названии каким-либо заявлением об эквивалентном объёме двигателя.

Производительность значительно менее впечатляющая, чем электроника. Niu заявляет 4100 ватт пиковой мощности, или около 5,5 лошадиных сил, с максимальной скоростью примерно 50 миль в час. Этого достаточно для плотных городских дорог и коротких загородных поездок, но никто не спутает эту машину с highway-ракетою. Niu заявляет около 62–68 миль запаса хода от двух съёмных батарей напряжением 72 вольта и ёмкостью 28 А·ч.

Эти батареи доводят общую снаряжённую массу примерно до 278 фунтов, в то время как сам скутер весит около 209 фунтов без них. Также имеются 14-дюймовые колёса, 31-литровое подседельное отделение, достаточно большое для полнолицевого шлема, высота сиденья 785 мм и пять выбираемых режимов движения. Зарядка обеих батарей занимает около шести часов, как утверждает Niu.

Niu также указывает откровенно забавную цифру крутящего момента в 180 Н·м, но это почти наверняка измерено после редуктора или на колесе, поэтому прямое сравнение с крутящим моментом на коленчатом валу мотоцикла было бы довольно вводящим в заблуждение.

Если отбросить гигантскую цифру крутящего момента, FQiX 300 всё равно остаётся интересным. Он не быстрый, не экзотический и не особенно мощный. Это просто относительно недорогой городской скутер с ABS, контролем тяги, мониторингом слепых зон на основе радара, GPS, навигацией и достаточным количеством подключённых технологий, чтобы множество入门ных мотоциклов выглядели довольно устаревшими.

И всё это поднимает очевидный вопрос: действительно ли обычному commuter-скутеру нужно всё это? ABS и контроль тяги легко оправдать, но мониторинг слепых зон, GPS, навигация, OTA-обновления и целый набор подключённых функций начинают звучать как избыточность на чём-то, созданном в основном для коротких городских поездок. Тем не менее, если Niu смогла упаковать всё это, не взвинтив цену, это заставляет задуматься, насколько дешевле могла бы быть более простая, более облегчённая версия.