Электромотоциклетный стартап CAKE обанкротился, но заявляет о возвращении

Шведская компания CAKE, занимающаяся электрической мобильностью, когда-то обещала две вещи: интригующие дизайнерские решения и линейку мотоциклов и мопедов, которые действительно не были похожи ни на что другое. После того как компания обанкротилась в 2024 году, лишь чтобы спустя несколько месяцев быть спасённой норвежским автомобильным концерном, можно было простить сомнение в том, была ли CAKE действительно реальностью.

Для американских энтузиастов электрической мобильности: базирующаяся во Флориде компания EMoto, по всей видимости, выкупила все оставшиеся запасы мотоциклов оригинальной CAKE и продолжает продавать их на своём сайте.

В течение нескольких лет от новых владельцев CAKE не поступало никаких новостей, кроме первоначального объявления о планах продолжить работу компании и возродить бренд под новым руководством. Если вы видели несколько подобных историй, вы можете оценить добрые намерения и оптимизм, которые могут стоять за такими объявлениями, но в то же время хочется увидеть что-то более конкретное.

Хотя я лично не ездил на Sondors Metacycle до того, как та компания рухнула и начала проходить через какую-то реинкарнацию, которую она сейчас преследует, я провёл время с парой разных CAKE во время первого существования компании. Это был CAKE Ösa+, а также более ориентированный на последнюю милю CAKE Makka.

По состоянию на начало 2026 года новое руководство CAKE объявило, что заключило соглашение с новым производственным партнёром для работы над тем, что новый владелец CAKE Эспен Дигернес называет «Cake 2.0». Это компания, о которой вы, возможно, слышали раньше, особенно если следите за развитием мировой мотоциклетной индустрии: Keeway Group.

Если вы не слышали о Keeway Group, вы наверняка слышали хотя бы об одном из множества мотоциклетных брендов, которые она производит и распространяет по всему миру: Benelli, QJ Motor, MBP и Morbidelli. Чтобы было ясно, CAKE пока объявила только о производственном партнёрстве для следующей фазы мотоциклов, которые будет производить; на данном этапе ничего не упоминалось о дистрибуции.

Но подождите, разве Keeway занимается только мотоциклами с ДВС?

Короткий ответ: нет, Keeway Group уже также производит электрические мотоциклы для некоторых рынков.

Развёрнутый ответ: самые известные бренды, которые Keeway Group в настоящее время производит и распространяет, в основном известны своими моделями с двигателем внутреннего сгорания: Benelli, QJ Motor и особенно Morbidelli.

Но другой, менее известный бренд, который Keeway Group уже производит и распространяет, — это EZI Motor, который наладил производство нескольких моделей как электрических мотоциклов (в основном мотоциклы и скутеры с малым эквивалентным объёмом двигателя), так и небольших электромобилей. Они продаются на различных рынках по всему миру, включая некоторые в Азии, Южной Америке и Европе.

Чтобы было ясно, первая серия мотоциклов CAKE была разработана в Швеции, затем изготовлена по спецификации другим производственным партнёром в Китае, а затем распространялась CAKE через торговые точки, которые компания учредила на нескольких избранных рынках. В конечном итоге эта система не сработала для первой итерации компании, поскольку она обанкротилась в 2024 году.

Хотя новый владелец CAKE конкретно не упомянул сильную глобальную дистрибьюторскую сеть Keeway, невозможно не задуматься о том, фигурировало ли это в процессе принятия решения о производственном партнёрстве.

Означает ли это также, что более вероятно, что Keeway поможет распространять машины Cake 2.0 среди более широкой глобальной аудитории, особенно на рынках, где машины электрической мобильности уже более приняты, чем, скажем, в Соединённых Штатах?

Также, и определённо не второстепенный вопрос: означает ли это, что машины Cake 2.0 будут оценены более практично, чтобы убедить заинтересованные стороны рискнуть?

Хотя цены на мопед Makka были не слишком плохими, более мощные машины, такие как Ösa+ (который, напомню, умудрился оставить меня на обочине и также привёл к тому, что мне пришлось вызывать эвакуатор), были довольно дико завышены для предлагаемых ими характеристик.

Конечно, для определённого типа людей дизайн бросается в глаза. Когда я ездил на тестовом CAKE, я практически не мог пойти куда-либо, чтобы случайные люди не задавали мне кучу вопросов о нём.

Но необходимость объяснять, что они продавались по цене более 10 000 долларов США ещё в 2022 году, когда я ездил на этой вещи... говоря мягко, большинство людей быстро отступали и смотрели на меня, как будто я сошёл с ума.

Теперь, чтобы быть справедливым, официальный сайт CAKE в 2026 году указывает цену на Ösa начиная с 5 900 долларов США, что гораздо более разумно. И, вероятно, можно утверждать, что если бы они начали с этой цены во время своего первого запуска, возможно, они бы не обанкротились в первую очередь.

Это невозможный случай для доказательства без знания производственных затрат, однако; и они никогда не были обнародованы на момент написания. Вероятно, безопасно сказать, что больше людей, вероятно, рискнули бы купить этот неизвестный электромотоцикл от неизвестной стартап-компании.

Итак, чтобы вернуться к CAKE 2.0 и Keeway Group: будут ли новые машины распространяться и оцениваться более привлекательно для потенциальных покупателей, предлагая при этом минималистичный, неповторимый дизайн и функции, которые хотят райдеры конца 2020-х годов? Следите за обновлениями.