Ещё один мёртвый европейский мотобренд возродила Китай

Bultaco, испанская марка, подарившая миру легендарные машины вроде Sherpa T и Metralla перед исчезновением в начале 1980-х годов, возвращается. Но вместо перезапуска давно закрытого испанского завода или траты состояния на разработку мотоциклов с нуля, её очередное возрождение идёт по пути, который становится всё более привычным: Китай предоставляет производственные мощности.

Первый мотоцикл возрождённого бренда — Rally GT 300, небольшой приключенческий байк, который должен появиться у испанских дилеров в сентябре по цене 3999 евро, или примерно 4700 долларов в зависимости от обменного курса. Он оснащён рядным одноцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объёмом 292 куб. см, выдающим около 28 лошадиных сил, шестиступенчатой коробкой передач, 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колёсами, отключаемой ABS и стайлингом в стиле приключенческих мотоциклов, который словно создан для того, чтобы сразу прикрепить шесть алюминиевых кофров.

Но именно здесь начинается самое интересное.

Rally GT 300 — это не совершенно новый мотоцикл, спроектированный с чистого листа в Барселоне. Он тесно связан с существующей моделью 300 Rally от Leonart Motors, которая, в свою очередь, производится на заводе Chongqing Andes Motorcycle Manufacturing в Китае. Leonart также глубоко вовлечена в последнее возрождение Bultaco через компанию Bultaco Next, стоящую за коммерческой операцией возрождённой марки.

Иными словами, одно из самых легендарных испанских мотонаименований вернулось благодаря китайскому производству. И Bultaco здесь не одинока.

Benelli работает под управлением китайской Qianjiang, Moto Morini принадлежит Zhongneng Vehicle Group, а современная версия SWM сильно зависит от китайского капитала и производства. Разные компании, разные соглашения, но здесь прослеживается всё более очевидная закономерность.

Эта закономерность имеет вполне логичное бизнес-обоснование. Возрождение мотоциклетной компании по старинке потребовало бы двигателей, оснастки, поставщиков, заводов, сертификации, электроники, дистрибуции и ужасающего количества денег ещё до продажи первого байка. В Китае уже есть огромные производственные мощности и зрелые цепочки поставок, способные обеспечить большую часть этой инфраструктуры. Внезапно старый европейский бренд с сохранившимся культурным капиталом становится значительно проще возродить.

Но есть и причина не судить о всём будущем Bultaco по этому первому мотоциклу.

Сообщения из Испании предполагают, что компания намерена представить собственные модели начиная с весны 2027 года. Это делает Rally GT 300 менее похожим на грандиозный кульминационный момент возвращения Bultaco и более похожим на практический способ поставки мотоциклов в дилерские центры пока готовится следующий этап.

Именно это делает данное возрождение достойным внимания. Китайское мотоциклетное производство когда-то изображалось в основном как угроза устоявшимся европейским брендам. Теперь та же самая промышленная мощь помогает вернуть европейские имена на мотоциклы после десятилетий забвения. Bultaco получает ещё один шанс на актуальность, Китай — ещё одного клиента для своей производственной экосистемы, а райдеры — легендарный шильдик на мотоцикле стоимостью менее пяти тысяч долларов. Разве это не звучит как победа для всех?