Двухтактный, 60 л.с. и 103 кг: поверите, если скажу, что он новый?

После «китайской» Rally GT 300 барселонская марка воскрешает настоящее имя из своей истории: TSS 350 1969 года возрождается в 29 экземплярах, с двухтактным двигателем и трубчатой рамой, как у оригинала. Её можно купить новой, но для исторических гонок.

Bultaco полна решимости вернуться и, чтобы подчеркнуть связь со своей историей, на днях анонсировала переиздание легендарной TSS 350. Не новый мотоцикл с тем же названием, а именно оригинал! Операция, у которой не так много прецедентов, особенно в последнее время, поэтому давайте разберёмся, что к чему.

Новая старая история

Чуть больше месяца назад Bultaco объявила о своём (новом) возвращении. Первой моделью, показанной в стадии тестирования, стала Rally GT 300 — малокубатурное дорожное эндуро, которое, как мы писали без лишних слов, является не чем иным, как Leonart Rally 300 китайского производства под новым брендом. Прагматичный дебют, возможно, необходимый для восстановления финансов марки, но довольно далёкий от ДНК, сделавшего Bultaco легендарным именем иберийского спортивного мотоциклизма. Но вот приходит эффектный удар, и приходит он неожиданно с обозначением, которое хорошо знают любители марки.

«Новая» TSS 350 — это не перелицованный шильдик на чужой базе, а филелогичное переиздание одной из самых представительных гоночных моделей исторической Bultaco, тех времён, когда компания, основанная в 1958 году Франсеском Хавьером «Пако» Бульто (дедушкой бывшего пилота MotoGP Сете Жибернау), выигрывала чемпионаты мира со своими лёгкими двухтактниками.

Этот необычный проект родился не за столом проектировщиков и не в Excel-таблице, а с намерением пробудить испанскую гордость. Хуан Бульто, потомок семьи-основателя, провёл весь сезон 2025 года на воссозданной с нуля TSS 350, с результатом, который команда описывает так: десять гонок, семь побед, три вторых места и ни одного схода по техническим причинам. Полевые испытания, прежде чем коммерческие, дали зелёный свет мелкосерийному производству со стороны Bultaco Next s.l., новой компании, владеющей маркой и историческими лицензиями, при непосредственном участии семьи Бульто.

Что изменилось и что осталось по сравнению с оригинальной TSS 350

Оригинальная TSS 350 была произведена в 58 экземплярах между 1969 и 1970 годами. В то время это был один из самых быстрых гоночных мотоциклов, доступных на рынке: одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, около 45 л.с., 6-ступенчатая коробка передач и заявленная максимальная скорость 225 км/ч.

Новая версия исходит из той же концепции, но с современными методами обработки: диаметр цилиндра 78,5 мм и ход поршня 71 мм, карбюратор Mikuni VM44, программируемое электронное зажигание, 6-ступенчатая кассетная коробка передач и многодисковое сцепление в масляной ванне. Заявленный результат — 60 л.с., измеренных на колесе, при сухом весе всего 103 кг.

Рама остаётся изящной трубчатой стальной решёткой, с тонкой вилкой Ceriani спереди и двойным амортизатором сзади. Любопытная деталь, которую оценят пуристы: барабанные тормоза тоже марки Ceriani и воспроизведены в точности как оригинальные, с дуплексом спереди. Тонкие спицованные колёса оснащены современными шинами Continental Conti Road Attack 3 CR, а тахометр Kröber верен эпохе. Назначение мотоцикла вполне определённое: одноместный и, надо сказать прямо, без дорожной омологации.

Создан для исторических гонок

Новая TSS 350 заявлена как инструмент для соревнований по регулярности и классических гонок, либо как предмет коллекционирования для тех, у кого есть место в гараже для частного музея. Хотя, в таком случае, настоящий коллекционер стремился бы иметь дома оригинал той эпохи, а на мероприятия вывозить эту, свежеизготовленную. В любом случае, лучше поторопиться, потому что производство, осуществляемое вручную в Испании, ограничено 29 экземплярами. И в этом случае число не случайно, а отсылает к старому внутреннему номеру омологации TSS 350 в Bultaco.

Цена, однако, не была обнародована: покупка осуществляется по запросу и на заказ. Команда заверяет в детали, которая для владельца гоночного двухтактника ценна не меньше технических характеристик: доступность запасных частей, исторически являвшаяся ахиллесовой пятой подобных ностальгических операций.

Никакой ностальгии, мы «next»

Если Rally GT 300 служила для возвращения марки на полки магазинов с доступным продуктом (и нам говорят, что она поступит в дилерские центры в сентябре по цене 3999 евро), то TSS 350 — операция противоположного знака, полностью ориентированная на поддержание репутации марки: малые числа, ручное производство, но явный сигнал преемственности со спортивной историей марки, знаменитым наследием. Кто знает, сможет ли эта двойственная природа не только сосуществовать, но и ознаменовать начало настоящего возвращения того, что было самым любимым брендом Испании.