Honda тестирует подписку на мотоциклы в Австралии

Некоторые производители мотоциклов уже пробовали внедрять сервисы на основе подписки. Мейнстрим-производитель KTM тестировал эту модель, и она получила, в лучшем случае, прохладный приём. Хотя это не была настоящая подписка, производители позиционировали дополнительную плату за определённые функции как программу «попробуй перед покупкой», и, возможно, это лучшее описание того, что они делали.

KTM предлагала определённые электронные функции в рамках подписки, заявляя, что эти функции доступны в «демо-режиме». Можно было получить доступ к таким функциям, как квикшифтер+, круиз-контроль, несколько режимов езды и продвинутая система контроля тяги. Однако после того, как мотоцикл проезжал около 930 миль, эти возможности исчезали, если владелец не платил дополнительные деньги за их использование. Как уже отмечалось, программа была встречена неоднозначно, и в июле 2026 года KTM объявила, что отказывается от демо-режима в своих будущих мотоциклах. Но теперь другой производитель тестирует сферу подписок, и, что интересно, последним мотоциклетным производителем, попробовавшим эту модель, стал один из крупнейших в мире.

Новейшим участником модели «подписки» стала Honda, которая запускает очень ограниченную тестовую программу в Австралии. Согласно данным, программа касается только 50 единиц нового электрического мотоцикла WN7. Но план «подписки» Honda отличается от модели, которую внедрила KTM. В первом случае вы покупаете определённые электронные технологии, которые уже встроены в мотоцикл, но контролируются программным обеспечением. Позже это программное обеспечение отключает функции, если вы не платите дополнительные деньги за их использование.

В рамках программы подписки Honda вы платите за использование всего мотоцикла. Модель подписки Honda больше соответствует лизингу или аренде. Но в отличие от лизинга, программа подписки Honda позволяет «владельцу» определять, сколько будет длиться период лизинга/аренды. Не понравился мотоцикл сразу? Платите ежемесячный взнос и возвращаете его. Проездили год или около того, и интерес угас — сдавайте в любое время, когда почувствуете такую необходимость.

Возможно, вам интересно, сколько будет стоить такая сделка. Каковы будут ваши ежемесячные платежи? Что ж, по австралийской программе Honda вы будете платить 400 долларов в месяц. Это может показаться дорого для электрического мотоцикла, но 400 долларов — это австралийские доллары, что составляет около 260 долларов США. Хотя эту сумму всё ещё можно считать высокой, Honda также оплачивает страховку и регистрацию мотоцикла. В конечном счёте, план подписки Honda представляет собой полностью комплексный пакет: вы платите ежемесячный взнос, а Honda заботится обо всём остальном — даже о техническом обслуживании.

Никакого владения

Интересно, что по крайней мере сейчас Honda не позволяет «владельцам» приобретать WN7 в собственность. У вас будет только возможность взять мотоцикл в лизинг/аренду. Так что если вы влюбитесь в эту машину и захотите оставить её, вам придётся продолжать платить ежемесячный взнос «вечно». Это интересный вопрос. При этом, поскольку технология аккумуляторов для электрических мотоциклов продолжает развиваться, владельцы могут захотеть перейти на что-то другое.

Линия отсутствия амортизации

Когда вы берёте автомобиль в лизинг, распространённый аргумент заключается в том, что вы не платите за быструю амортизацию, которая сопровождает владение транспортным средством. И хотя это может быть отчасти верно, вы также никогда не накапливаете долю в транспортном средстве, которое арендуете. Так что если вы никогда не планируете покупать и владеть транспортным средством, вы обречены продолжать вносить ежемесячные платежи. Эта концепция не нравится некоторым, в то время как для других она вполне приемлема.

Является ли WN7 другой историей?

Но отличается ли история с Honda WN7? Есть ли причина, по которой может быть выгоднее арендовать WN7, чем покупать его? Ответ может быть утвердительным. Особенно если учесть темпы развития технологий, особенно технологий аккумуляторов, может пройти не так много времени, прежде чем ваш блестящий новый электрический мотоцикл WN7 устареет.

По мере развития технологий аккумуляторов некоторые факторы, которые отпугивают людей от покупки электрических транспортных средств, могут быть несколько уменьшены. Покупатели транспортных средств с аккумуляторным питанием, будь то автомобили или мотоциклы, по крайней мере в настоящее время, берут на себя некоторый «риск раннего внедрения». Это риск того, что их транспортное средство может быстро устареть, не поддерживаться производителем, или производитель обанкротится, оставив вас с тяжёлым гаражным пресс-папье.

Покупатели электрических транспортных средств не только берут на себя вышеупомянутые риски раннего внедрения, но и сталкиваются с более высокими начальными ценами. По мере созревания технологии цены обычно снижаются. Ещё один фактор — принимается ли транспортное средство за пределами круга ранних последователей. Два недавних примера включают LiveWire (он же Harley-Davidson) LiveWire ONE. Запущенный с рекомендованной розничной ценой почти 30 000 долларов, LiveWire ONE с тех пор был снижен до 13 999 долларов. Его продажи были ужасными, отсюда и снижение рекомендованной розничной цены мотоцикла. Аналогичным образом электрические мотоциклы Bombardier Can-Am, Can-Am Pulse и Can-Am Origin, были изначально запущены в 2025 году с рекомендованными розничными ценами 13 999 и 14 499 долларов соответственно. Две модели Can-Am 2026 года теперь доступны за 10 999 и 11 499 долларов. Опять же, плохие продажи, похоже, являются тем, что снижает цены на эти машины. Если вы были ранним последователем, вы действительно чувствуете удар.

Никакого штрафа для ранних последователей?

Для электрических мотоциклов является ли модель «подписки» Honda решением проблемы раннего внедрения? Если вы можете уйти в любое время без штрафа, кроме оплаты кредита за этот месяц, устраняет ли это бремя раннего последователя? Делает ли эта система электрический мотоцикл более привлекательным для вас?