Что известно о будущем мотоциклетном шлеме от GoPro

От слияния с Forcite к сотрудничеству с AGV, через патенты, раскрывающие встроенную камеру, светодиодный дисплей для навигатора и систему обнаружения слепых зон, основанную на микрофонах вместо радаров и датчиков.

31 августа 2026

GoPro больше не满足于 тем, чтобы просто «висеть» на шлеме: компания хочет стать самим шлемом. Патентные документы, поданные калифорнийской компанией, описывают проект, выходящий далеко за рамки добавления камеры на подбородочную часть, и приводят в порядок стратегию, которую компания выстраивает уже пару лет: сначала приобретение в 2024 году австралийского бренда Forcite, пионера умных шлемов, о проекте MK1S которого мы уже рассказывали, затем сотрудничество, начатое в прошлом году с AGV для разработки специфических оболочек. Теперь появились документы, объясняющие, что GoPro действительно задумала.

Камера и светодиоды для навигации: «лёгкая» часть

Патент подтверждает то, чего можно было ожидать от производителя экшн-камер: камера, встроенная в подбородочную часть, с объективом, защищённым дверцей заподлицо с оболочкой, подключённая к паре микрофонов, направленных внутрь для записи речи пилота. На верхней части подбородочной секции размещён массив (то есть единая структура) многоцветных светодиодов, ориентированных вверх, которые проецируют свет на отражающий сегмент, выполненный в верхней части визора. Система работает как небольшой импульсный head-up дисплей с цветовыми сигналами: различные последовательности и цвета могут передавать информацию пилоту, например, направление движения при следовании по маршруту, заданному в навигаторе.

Пока всё это нельзя назвать чем-то сенсационным: это соответствует ожиданиям от шлема под брендом GoPro. В конце концов, встроенные камеры и периферийные дисплеи мы уже видели на других умных шлемах, включая Forcite. Однако самая интересная часть патента — другая.

Слепая зона контролируется... слухом!

Основной фокус документации, поданной GoPro, — не камера, а серия микрофонов, направленных назад, в сочетании с облачной связью и технологиями машинного обучения, предназначенная для создания недорогой системы мониторинга слепых зон.

Идея на бумаге проста и амбициозна одновременно: задние микрофоны улавливают шум окружающего трафика, а алгоритм машинного обучения обрабатывает его для оценки положения и расстояния транспортных средств относительно шлема. Система также должна научиться фильтровать шум собственного мотоцикла, чтобы не путать его с отслеживаемым трафиком, в то время как пакет встроенных акселерометров отслеживает движения головы пилота, чтобы не терять ориентацию при повороте к зеркалу или проверке полосы.

Экономическая логика этого выбора довольно ясна: микрофоны стоят значительно дешевле камер или радаров, и GoPro делает ставку на вычислительную мощность и программное обеспечение, а не на дорогую сенсорную технику. Такой подход, если он действительно сработает, может перенести функцию премиум-мотоциклов на шлемы по гораздо более доступной цене. Более того, это буквально меняет перспективу устройства безопасности, которое до сих пор предполагалось частью мотоцикла, а не экипировки пилота. Преимущество в том, что мы можем ездить на мотоциклах любого типа, даже винтажных, но иметь при себе систему безопасности последнего поколения.

Автор также считает, что микрофоны в задней части шлема, благодаря программному обеспечению, могут также функционировать как регистраторы звука мотоцикла. Посмотрим, какое направление выберет производитель.

Сработает ли это действительно?

Однако здесь возникает самый большой вопрос, и речь идёт именно о системе мониторинга слепых зон. Если нет сомнений, что часть с камерой и внутренними микрофонами будет работать должным образом, и можно с разумной уверенностью ожидать, что часть с визуальными индикациями тоже функционировать будет, то способность точно определять положение других транспортных средств, используя только звук, без помощи радаров или специализированных камер, — задача далеко не тривиальная. Парадоксально, но на автомобиле это было бы проще. Шум ветра, изменчивость дорожных условий и огромные акустические различия между транспортными средствами — всё это переменные, которые алгоритм должен научиться обрабатывать, не генерируя ложных тревог или, что хуже, не пропуская реальные сигналы. Возьмём случай с электромобилем: радар его не пропустит, но сможет ли аудиосистема? Сомнительно. Поэтому автор скорее склоняется к мысли, что система будет использоваться больше для распознавания звука собственного мотоцикла, чем для обнаружения приближения других транспортных средств. Остаётся факт: GoPro, имея в команде Forcite и AGV, похоже, имеет все карты для серьёзной попытки. Однако для полной комплектности этому шлему не хватает одного: связи с другими шлемами. Иными словами, интеркома. В последнее время и Cardo, и Sena начали предлагать свои шлемы, отталкиваясь именно от своего основного бизнеса — коммуникации, а не записи контента. Естественно, для GoPro путь должен быть противоположным. Если бы эти два направления действительно встретились, тогда мы могли бы получить более чем окончательную форму современного шлема.

Пока неизвестно, когда GoPro планирует дебютировать со своим шлемом, но учитывая поданные патенты и их появление в сети, можно полагать, что это событие не за горами и программа запуска уже составлена. Станет ли этот продукт тем, что вернёт калифорнийской компании лидерскую позицию в секторе экшн-камер? Или же это будет пустой тратой ресурсов в момент, когда компания сталкивается с беспрецедентной конкуренцией? Пока рано говорить, тем более что критически важно понять, насколько хорошо будет работать этот шлем и сколько он будет стоить. Определённо, для тех из нас, кто годами использует шлем как инструмент создания контента, а не только безопасности, обещание такого продукта выглядит заманчиво. Посмотрим!