Пять причин, по которым я бы купил Kawasaki KLE500 SE

Когда Kawasaki представила KLE500 на выставке EICMA в 2025 году, я предполагал, что они продадут много этих мотоциклов, если цена будет подходящей. И вот, когда мотоцикл появился в Северной Америке, цена действительно оказалась правильной, но к тому времени интернет-эксперты уже решили, что мотоцикл никогда не подойдёт для ADV-райдеров из-за ограниченного дорожного просвета в 7,3 дюйма.

Этим летом канадское представительство Kawasaki прислало KLE на северо-восток и предложило мне покататься на нём в течение недели — теперь я мог сам выяснить, подойдёт ли этот мотоцикл. За это время я проехал около 700 миль (1100 километров) по разнообразному рельефу — плоским открытым шоссе, узким ухабистым фермерским дорогам и немного гравия. После всех этих поездок я решил, что если бы я был на рынке нового мотоцикла, то серьёзно рассмотрел бы эту модель. Вот мои причины:

Низко расположенное переднее крыло, точно как у оригинального Kawasaki KLE500, который продавался в Европе годами (на базе старого двигателя EX500). Это явный сигнал, что машина не создана для самого сурового бездорожья, хотя она определённо более способна, чем многие ожидают.

### KLE500 — это весело

Это первая причина купить любой мотоцикл, и KLE доставляет удовольствие от езды. Он не предлагает той агрессии «вырви-лицо», которую так жаждут многие обозреватели и райдеры. Это мотоцикл, легальный для учебного класса A2 в Европе, что ограничивает его свирепость. У него нет огромного крутящего момента на низких оборотах, нет и душевного звука выхлопа (того неуловимого качества, которое так хотят многие мотоциклисты, но не могут определить).

Вместо этого KLE — это мотоцикл, на котором можно гонять, не попадая в серьёзные неприятности. Он разгонит вас до сверхзаконных скоростей и удержит их. В зависимости от того, как работает полиция в вашем районе, вы действительно можете получить серьёзный штраф на KLE; но скорее вы вывезете эту машину на просёлочную дорогу и получите удовольствие от езды на пределе возможностей мотоцикла (и своих собственных), чем будете заниматься демонстративным асоциальным поведением.

Когда я участвовал в ралли Dawn to Dusk на мотоциклах 250 куб. см или меньше, мы говорили, что жёстко ехать на маленьком мотоцикле веселее, чем вяло ехать на большом. Я считаю, что это правда, но что-то вроде этого KLE с 51 лошадиной силой при 10 000 об/мин всегда будет веселее, чем 250-кубовый, избегая при этом излишеств более крупной машины.

Штатные фары выдают достаточно люменов для ночной езды; можно ехать так быстро, как разумно в местности с оленями после наступления темноты. Это область, где многие бюджетные мотоциклы значительно улучшились с переходом на светодиоды.

С пиком крутящего момента 31,7 фунт-фут при 7500 об/мин, очевидно, нужно раскручивать эту машину для получения мощности; тяги при накате на низких оборотах не хватает. Но в этом половина удовольствия — мчаться по просёлочной дороге на высоких оборотах и пробиваться через быстро переключаемую коробку передач, как на бюджетном спортбайке, но с подвеской, которая действительно комфортна и стабильна для сельских дорог. В некотором смысле KLE — это идеальная кроссовер-модель со значительной спортивной ДНК (он делит двигатель с Ninja 500 и Z500). Но с колёсной парой 21-17 вместо ограничения 17-дюймовым передним колесом, как у более крупного Versys 650, KLE всё ещё очень хорошо справляется со своим весом около 425 фунтов в заправленном состоянии (гораздо лучшая централизация массы, чем у KLR, я думаю). В отличие от Versys, когда асфальт заканчивается, KLE всё ещё чувствует себя как дома.

Большая часть моих поездок на KLE была по дорогам, но я всё же проехал по некоторым знакомым гравийным дорогам, чтобы оценить его пригодность. Хотя я бы оценил больший дорожный просвет при движении по действительно пересечённой местности, я подозреваю, что KLE будет вполне хорош для примерно 95 процентов его пользователей на лесных дорогах и т.д. Может, даже больше — я определённо никогда не чувствовал, что он ограничен дорожным просветом. Штатные шины (IRC Trail Winner GP-410) определённо не являются вершиной дуал-спорт резины, но как только они износятся, только их замена значительно улучшит характеристики мотоцикла на бездорожье.

Эта комбинация обтекателя и ветрового стекла отлично защищала меня в поездках на весь день.

### KLE500 — комфортный турист

Была некоторая вибрация на подножках, когда я пересел на KLE с других машин, но она быстро исчезла, когда я привык к вибрации мотоцикла, и это никоим образом не было проблемой. Ветровое стекло не создавало бафтинга. Сиденье было довольно decent. Моя единственная эргономическая жалоба заключалась в том, что руль был слишком низко для моего вкуса, но учитывая мой неловко высокий торс, это не было сюрпризом. Я мог легко исправить проблему с помощью дешёвых проставок.

Не каждый день на KLE был для меня дальним пробегом, но два дня особенно выделяются. В субботу я провёл большую часть дня, катаясь по фермерской местности Нью-Брансуика с парой приятелей на дуал-спортах. Мы ехали по очень плохим дорогам и большую часть времени шли на полную, но мотоцикл был супер-комфортным всю поездку. В другой день я проехал большую часть округа Шарлотт (Пустой квартал Нью-Брансуика), когда ехал длинным путём обратно к дилеру, чтобы вернуть машину. Опять же, несмотря на сотни километров на высокой скорости в жаркую погоду, KLE был невероятно комфортным. Не ожидайте здесь роскоши Gold Wing, но для недорогой начальной модели эта машина очень хороша.

У базовой модели тоже есть защита картера, но она гораздо скромнее, чем у улучшенной версии SE. Я бы всё же предпочёл защиту картера из более прочного металла.

Штатного топливного бака почти наверняка хватит большинству пользователей, если они не слишком агрессивны с дросселем. С 4,2 галлона на борту вы проезжаете около 250 миль, прежде чем начнёте беспокоиться о запасе топлива. Я был действительно удивлён тем, как далеко мог продлить топливный диапазон мотоцикла.

### KLE500 — это просто

Как только я прочитал инструкцию и figured out, как использовать переключатель ABS вкл/выкл, это стало легко. На этой машине нет других крупных электро-осложнений. Нет регулируемого контроля тяги. Нет режимов двигателя, нет режимов езды. Нет блока инерциальных измерений для управления функциями безопасности с учётом угла наклона мотоцикла.

Я представляю, что обслуживание KLE будет лёгким для большинства домашних работ. У него очень мало обтекателей, а распространённость параллельного твина Kawasaki 500 означает, что знания о том, как это делать, будут довольно распространены. К сожалению, колёса 21-17 используют камеры, но на этой ценовой точке это не сюрприз.

TFT-экран прост, и с очень небольшим количеством электронных опций KLE не сложен в управлении. Включение/выключение ABS потребовало, чтобы я прочитал инструкцию.

Я могу оценить продвинутую электронику так же, как и любой другой (действительно, мой недостаток навыков означает, что я именно тот тип райдера, для которого они были разработаны!). Однако я всё больше предпочитаю мотоциклы, которые имеют базовые функции (переключаемый ABS, возможно, переключаемая система контроля тяги), но в целом сохраняют простоту, чтобы снизить цену и избежать осложнений. KLE500 определённо соответствует этому требованию.

### KLE500 — недорогой в эксплуатации

Изо дня в день KLE — очень доступная машина. Несмотря на то, что я гонял эту вещь как прокатного мула, я всё же получил средний расход 62 мили на галлон. Мотоцикл способен на гораздо лучшую топливную экономичность, если действительно быть аккуратным. Хотя мой старый 250 дуал-спорт получает лучшую топливную экономичность, на нём не очень весело путешествовать на длинные дистанции; вы могли бы проехать на KLE через всю страну и получить гораздо лучший расход топлива, чем даже у 650-кубового одноцилиндрового двигателя (старые DR и KLR могут быть удивительно прожорливыми, когда модифицируете карбюратор и гоняете их жёстко).

Топливная экономичность была отличной, даже когда я гонял мотоцикл.

В долгосрочной перспективе затраты на обслуживание не должны быть экстремальными. Замена масла каждые 7500 миль после первого обслуживания на 1000 миль (в основном проверка мотоцикла — я видел расценки около 160 долларов США за этот первый визит). Интервалы регулировки клапанов каждые 15 000 миль; я видел цифры в диапазоне 350-500 долларов США за инспекцию, повышаясь до 500-800 долларов, если действительно нужно заменить какие-либо шайбы клапанного механизма. Конечно, некоторые сервисы дороже других, и эта цена может быть выше в вашем районе.

В любом случае, большинству райдеров эта регулировка понадобится только раз в пару лет, и поскольку это параллельный твин без чрезмерных обтекателей, многие райдеры научатся делать обслуживание сами.

### KLE500 — правильная цена

Цена в США для базовой модели составляет 6599 долларов MSRP плюс налоги и сборы; я ездил на модели SE, которая имеет MSRP 7499 долларов. Мне понравилась SE, но она механически почти идентична базовой модели. Одно из основных различий заключается в том, что SE имеет улучшенную защиту картера и установленные штатно гарды для рук — но я думаю, что предпочёл бы более прочную защиту картера. Штатные гарды Kawasaki хороши (это цельнометаллические блоки с обхватом), но не отличны. Одним из моих первых приоритетов при покупке любой версии мотоцикла была бы установка подогреваемых ручек, что всё равно связано с вознёй вокруг органов управления, так почему бы не установить больший набор гард для рук заодно.

Я бы, вероятно, очень быстро заказал очистку хвоста после покупки одного из этих мотоциклов.

Другое основное различие между моделями заключается в том, что SE имеет TFT-экран. Приятно, но он не предлагает намного больше функциональности, которая действительно нужна, по сравнению с LCD-моделью. Оба подключаются к вашему смартфону. TFT приятнее выглядит и может иметь несколько больше функций, но у мотоцикла нет сложных подменю для навигации (нет включения/выключения контроля тяги, и включение/выключение ABS не контролируется экраном). Проблема с подменю была основным преимуществом TFT перед LCD, так что я думаю, что был бы в порядке с креплением телефона на руле для Android Auto/Apple CarPlay или даже навигационного устройства от Garmin или одного из китайских вариантов.

Эти улучшения сделали бы цену базовой модели сопоставимой с SE, но я был бы, вероятно, счастливее с послепродажными частями. В любом случае, MSRP в 7499 долларов всё ещё довольно низок; только на пару сотен долларов больше, чем у надёжного, но устаревшего Suzuki DR650, и в том же диапазоне, что и собственный KLR650 от Kawasaki. Мне нравится новый KLR, но KLE — гораздо более современный мотоцикл.

Серая краска не мой любимый оттенок, но зелёные акценты делают достаточно, чтобы оживить её, так что этот Kawi не страдает от серьёзного случая унылости. Я думаю, что обтекатели выглядят довольно хорошо для бюджетного мотоцикла.

Есть одно заводское улучшение на модели SE, которое я считаю довольно хорошим. Улучшенное ветровое стекло отлично справлялось с уменьшением ветровой нагрузки во всём, кроме грязных боковых ветров — и с этим мало что можно сделать. Учитывая, что стоимость нового ветрового стекла составила бы около половины разницы в 500 долларов между стандартной моделью и SE, это могло бы склонить меня к улучшенной машине.

### В заключение: некоторые вещи, которые я бы изменил

KLE500 SE — отличный пакет за деньги, и как я уже сказал, одно только ветровое стекло, вероятно, делает его стоящим улучшения по сравнению с базовой моделью (только тест-райд мог бы сказать отдельному райдеру наверняка, поскольку ветровые стёкла — субъективная функция).

Есть пара вещей, которые я хотел бы видеть изменёнными в модели 2027 года. Не то чтобы кто-то в Японии слушал меня, но я считаю, что KLE должен иметь базовый багажник с завода, как KLR имел годами. Даже если он просто пластиковый, багажник сделал бы это гораздо лучшей покупкой для бюджетного туризма.

С общейностью частей с другими распространёнными моделями Kawasaki, KLE должен быть лёгким в поддержании на дороге в течение многих лет.

Кроме этого, мне не понравилось, насколько выхлоп выступает в сторону от мотоцикла. Глупая жалоба, но я действительно пару раз задел свою правую ногу при старте.

Бескамерные обода были бы огромным улучшением, если бы Kawasaki могла сделать это изменение недорого.

Мне понравилась зелёная окрашенная рама, но я бы изменил её на традиционный сплошной лаймово-зелёный от отдела красок Kawasaki (как что-то, что вы видели бы на Eddie Lawson Replica), и избавился бы от металлического блеска. Этот блёстки только привлекает отчаянно некрутых.

В основном мелочи, но если бы модель 2027 года имела эти изменения, я думаю, это было бы достойным улучшением.

KLE оценён достаточно хорошо, что другой ADV-писатель купил один, и мы можем ожидать больше историй в предстоящие месяцы.