Долгосрочный тест Suzuki GSX-8T: впечатления после нескольких месяцев эксплуатации

Оливер делится своими впечатлениями о Suzuki GSX-8T после нескольких месяцев за рулём.

Лето в самом разгаре, а значит, и мотосезон тоже. Почти каждый день так или иначе связан с мотоциклом, и слава богу. Будь то выезд на прогулку или простая поездка по делам, я пользуюсь этой летней погодой по максимуму, наматывая километры. По мере роста моего мастерства и уверенности я узнаю всё больше о том, что может предложить этот мотоцикл. Его тормоза становятся острее, управляемость плавнее, а двигатель злее. В начале месяца я ещё раз посетил встречу мотоциклистов на GSX-8T и, как и в прошлый раз, был там единственным в своём роде. Подъезд по гравию дал мне представление о его внедорожных возможностях — точнее, о его внедорожных возможностях на скорости пять миль в час. Конечно, после каждой встречи мотоциклистов следует совместная поездка. Дороги вокруг этого места содержали много резких поворотов, в которых большинство опытных райдеров клали мотоцикл на колено, но, к сожалению, не я, поэтому пока лишь небольшой наклон.

Определённо чувствовалось, что я могу положить его, просто остальное моё тело, вероятно, последовало бы за ним. Несмотря на это, мотоцикл всё же позволил мне получить максимум от его управляемости. Для 200-килограммового мотоцикла и меня он неплохо скользит внутрь и наружу из поворотов. Он почти ощущается таким же лёгким, как старый GSX-R125, а с этими более крупными шинами можно доверять ему удерживать траекторию на протяжении всего поворота. Думаю, некоторые из вас будут рады услышать, что я нашёл несколько новых местных мест, теперь, когда я не на 125-кубовом мотоцикле, а это значит, что поездки, которые раньше казались пугающими, теперь стали лёгкими, особенно с использованием автомагистралей, которые открыли совершенно новые районы. Одно из таких мест — заброшенная церковь посреди сельской местности с очень хорошими возможностями для фотосъёмки, поэтому теперь я провожу там много вечеров. Я не единственный, кто недавно обновил свой мотоцикл. Один из моих друзей также сдал экзамен и купил себе Suzuki SV650. Теперь нас трое с Suzuki. Нам осталось только убедить последнего члена нашей группы тоже перейти на Suzuki. Конечно, мне пришлось сопроводить его в его первой поездке.

Несмотря на то, что было nighttime, большая яркая светодиодная фара 8T освещала дорогу как днём, а также заставила моего друга не хотеть ехать впереди меня. Пока мы мчались по просёлочным дорогам, мой чуть больший опыт проявился, так как мне удалось создать довольно большой отрыв. Возможно, я не такой уж плохой райдер, и когда я проезжал под каждым фонарным столбом, бронзово-золотой цвет действительно начал проявляться, мерцая и светясь, заставляя меня чувствовать себя как в Троне.

Последующие недели встретили нас тепловой волной. Стало так жарко, что я даже не хотел выезжать на мотоцикле. Мысль о ношении полностью чёрной кожаной экипировки при влажных 33 градусах звучала как ад. Думаю, мотоцикл тоже был благодарен, поэтому большая часть моих поездок приходилась на вечера и ночи, когда я не рисковал свариться заживо. В последнее время мой мотоцикл стал моим надёжным транспортом для поездок в спортзал вместе с друзьями и их мотоциклами. Это значит, что когда мы паркуем их все снаружи, это выглядит как всплывающий дилерский центр Suzuki. Они также получают свою долю взглядов от прохожих, возможно, мы вдохновим их приобрести такой же. Именно такие небольшие поездки позволяют мне ездить на мотоцикле каждый день, даже когда я работаю и не имею времени проводить часы на дороге. Это всё равно даёт мне тот самый заряд, даже если это всего 10 минут, тем более когда ты едешь на мотоцикле, на котором еду я… всё просто невероятно плавно. Мой первый месяц на более крупном мотоцикле действительно заставил меня оценить эту дополнительную мощность. Наконец, возможность обгонять тех ужасно медленных водителей — это благословение, и я каким-то образом чувствую себя безопаснее, чем на своём менее мощном мотоцикле. Очень удобно, когда я опаздываю на работу. Вместе с этим мощным ускорением идёт квикшифтер, который связывает всё вместе, чтобы обгон не был испорчен моим ужасным переключением передач. Я не думал, что буду слишком сильно заморачиваться с QS, но пролетать через передачи с такой лёгкостью — это удовольствие, должен сказать. В ближайшие несколько недель я хочу отправиться дальше и протестировать возможности этого мотоцикла для дальних поездок. Его средний и короткий диапазон — это абсолютное удовольствие, с его скоростью и управляемостью, но я хочу увидеть, как обстоят дела с комфортом и лёгкостью управления после нескольких сотен миль. Для этого у меня есть для него новые гаджеты, верхний кофр, чтобы позволить, возможно, ночёвку где-нибудь. Я становлюсь очень смелым. Это может стать началом некоторых мотоциклетных выходных… о, мой бедный банковский счёт. Если подход в стиле приключенческого мотоцикла хоть немного похож на его спортивный стиль нейкед, то меня ждёт ещё больше веселья. Он уже отвечает всем моим требованиям с точки зрения удовольствия и внешнего вида. Может ли стать ещё лучше? Думаю, может.