Тест-драйв Triumph Trident 660: Совершенство среднего класса! Трёхцилиндровый двигатель, где «удобство» важнее «скорости»

Британский Triumph представил значительно обновлённый средний нейкед-спорт Trident 660. Инженеры усилили двигатель, переработали раму и подвеску, комплексно улучшив ходовые характеристики. Рассказываем о впечатлениях от езды на мотоцикле, который одновременно сочетает скорость и удобство управления.

«Удобство» важнее «скорости»

«Ну что ж, сделано отлично» — первая мысль после завершения тест-райда новейшего Trident 660. Честно говоря, не ожидал, что простая поездка по городу доставит столько удовольствия. Trident 660 дебютировал в 2020 году как входная модель в семейство родстеров Triumph. Компактный корпус в сочетании с 660-кубовым рядным трёхцилиндровым двигателем обеспечивает лёгкость управления при сохранении характерного звучания и тяги трёх цилиндров. Новая модель сохранила базовую концепцию, но претерпела значительную эволюцию.

Двигатель получил индивидуальные дроссельные патрубки диаметром 44 мм на каждый цилиндр и увеличенный воздушный фильтр. Модернизированы головка блока цилиндров и профиль распредвалов, красная зона поднялась примерно на 20% — до 12 650 об/мин. Максимальная мощность выросла с 81 л.с. при 10 250 об/мин до 95 л.с. при 11 250 об/мин, максимальный крутящий момент — с 64 Н·м при 6 250 об/мин до 68 Н·м при 8 250 об/мин. Изменены передаточные числа 6-ступенчатой трансмиссии и главной передачи, перенастроен квакшифтер Triumph Shift Assist.

Только по цифрам кажется, что модель стала значительно спортивнее. Однако главное впечатление от реальной езды — не скорость, а удобство управления. Достаточная тяга доступна уже на низких оборотах, при открытии дросселя компактный мотоцикл уверенно ускоряется, словно под капотом не 660 кубов. При дальнейшем открытии дросселя нарастает характерное для трёх цилиндров плотное ощущение крутящего момента, звук впуска и выхлопа становится всё более захватывающим. Эта трансформация доставляет настоящее удовольствие. Привлекательность двигателя — в возможности наслаждаться широким диапазоном оборотов, а не только в цифре 95 л.с.

Высокая степень проработки во всём

Современные спортивные модели благодаря развитию электроники стали проще в раскрытии потенциала, но иногда кажется, что настройка чрезмерно контролирует реакцию на открытие дросселя и ощущения при старте. У Trident 660 такой гиперопеки нет. Нарастание крутящего момента при открытии дросселя естественно, и несмотря на электронное управление, не пропадает ощущение прямого контроля над двигателем.

Сцепление начинает схватывать при относительно глубоком ходе рычага, зона полувыжатого сцепления короткая, но без резкого рывка. Достаточный крутящий момент на низких оборотах исключает нервозность при трогании. Квакшифтер Triumph Shift Assist, работающий на повышение и понижение передачи, действует точно. На низких скоростях возможны ощутимые толчки в зависимости от условий, но для городской езды система вполне применима, а толчки не вызывают дискомфорта.

Высоко проработана и ходовая часть. Впереди установлена перевёрнутая вилка Showa SFF-BP диаметром 41 мм с ходом подвески 120 мм. В модели 2026 года обновлён задний амортизатор: ход подвески увеличен до 130 мм, появилась регулировка преднатяга и отбоя. Подвеска настроена для спортивной езды, но работает плавно — даже при прохождении неровностей на скорости нет резких ударов, передающихся райдеру. Состояние дороги ощущается, но это воспринимается как информация о работе переднего и заднего колёс. Настройки обеспечивают комфорт в городе и готовность к спортивной езде.

Высокий уровень баланса

Особенно впечатлила нейтральность рулевого управления. У некоторых европейских спортивных нейкедов реакция передней части бывает слишком острой, что создаёт нестабильность на низких скоростях или заставляет райдера напрягаться при входе в поворот. Trident 660 ведёт себя естественно при наклоне как на низкой, так и на высокой скорости. При заносе мотоцикла не требуется прикладывать усилие к рулю, можно расслабиться и проходить повороты свободно. Новая модель получила изменённую раму и более широкий руль. Улучшена манёвренность, но рулевое управление не стало нервозным в погоне за резкостью.

Передние тормоза — сдвоенные диски диаметром 310 мм с двухпоршневыми плавающими суппортами Nissin. Оснащение не как у супербайка, но для дорожного Trident 660 такой баланс оптимален. Тормозное усилие нарастает естественно в зависимости от нажатия рычага, без резкого схватывания. При необходимости можно уверенно замедлиться, при этом в городе нет ощущения неудобства. Качество работы рычага переключения передач, рычага сцепления и переключателей также на высоте. В этих деталях чувствуется фирменный стиль Triumph.

Таким образом, привлекательность нового Trident 660 — в сохранении исходной лёгкости, удобства управления и естественного руления с добавлением тяги двигателя и спортивного характера. Мотоцикл не требует напряжения от райдеров без опыта больших мотоциклов, но опытные пилоты оценят удовольствие от спортивной езды.

Сделать мотоцикл быстрее относительно просто. Сложнее совместить скорость с удобством управления. Trident 660 блестяще решает эту задачу. Это родстер среднего класса высокой степени совершенства.

Технические характеристики: Габариты (длина × ширина × высота): — × 815 × 1088 мм Колёсная база: 1402 мм Высота по седлу: 810 мм Масса: 195 кг Двигатель: 660 куб. см, жидкостное охлаждение, 4-тактный, рядный 3-цилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр Максимальная мощность: 95 л.с. (70 кВт) при 11 250 об/мин Максимальный крутящий момент: 68 Н·м (6,9 кгс·м) при 8 250 об/мин Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая Расход топлива: 4,9 л/100 км (около 20,4 км/л) Цена: 1 049 000 иен