Плюсы и минусы: Aprilia Tuono V4 Factory 2026

Aprilia Tuono V4 Factory давно занимает легендарное место в сегменте гипернейкедов: частично уличный мотоцикл, частично гоночный супербайк с небольшой долей комфорта вертикальной посадки. На 2026 год Aprilia обновила свой флагманский нейкед двигателем V4 объёмом 1099 куб. см, переработанной аэродинамикой с винглетами в стиле MotoGP и более глубокой интеграцией электроники.

После тестирования Aprilia Tuono V4 Factory 2026 на трассе Buttonwillow Raceway, вот три выдающиеся особенности Tuono, которые мне понравились, и три вещи, которые не понравились.

**Плюс: Один из наших любимых двигателей когда-либо**

Увеличенный с 1077 куб. см до полноценных 1099 куб. см, обновлённый двигатель выдаёт заявленные 180 лошадиных сил и 89 фунт-футов крутящего момента (на коленчатом валу). Что делает этот силовой агрегат особенным, так это не просто сырая мощность — это прогрессивная, линейная отдача мощности. Открытие дросселя на выходе из поворотов даёт плавный прирост, который нарастает до ревущего крещендо — музыки для наших ушей.

**Плюс: Одна из наших любимых рам когда-либо**

«Если не сломано, не чини». Aprilia сохранила алюминиевую раму двойного периметра, которая доминировала в классе на протяжении многих лет, соединив её с полуактивной подвеской Öhlins Smart EC 2.0 и тормозами Brembo M50. Обратная связь на скоростных дугах феноменальна, а настройка поведения подвески предельно проста через событийную настройку на TFT-дисплее (например, добавление «Поддержки ускорения» для устранения приседания задней части).

**Плюс: Относительно выгодное предложение в своём классе**

Пока конкурирующие гипернейкеды продолжают задирать ценники до заоблачных высот, Tuono V4 Factory предлагает возможности уровня RSV4 на треке, стандартную электронную подвеску Öhlins и высококлассное оборудование Brembo, оставаясь при этом относительно выгодным предложением в топовом классе гипернейкедов.

**Минус: Не нравится покупка опций через приложение**

Возможно, самая разочаровывающая тенденция в современных мотоциклах — это заблокированное оборудование за цифровыми платными стенами. Чтобы получить доступ к продвинутым функциям вроде посекторного контроля тяги (CornerByCorner, CBC) или GPS-связанных адаптивных профилей подвески, владельцы должны приобретать программные дополнения через смартфон-приложение Aprilia. Необходимость доплачивать за разблокировку программных функций на топовой модели «Factory» оставляет неприятный осадок.

**Минус: Адаптивный контроль подъёма переднего колеса работает нестабильно**

Обновлённая предиктивная система контроля подъёма переднего колеса страдает от нестабильности при жёсткой езде по треку. На резких ускорениях после бугров (как знаменитый «Wheelie Bump» на Buttonwillow) система то позволяла переднему колесу плавно подниматься, то резко колебалась или непредсказуемо отключала мощность, несмотря на стабильное положение руки на дросселе.

**Минус: Не удалось разобраться с посекторным контролем тяги CornerByCorner**

Хотя идея GPS-электронного вмешательства, адаптированного под конкретные повороты, звучит отлично на бумаге, настройка и понимание программного обеспечения посекторного контроля тяги CornerByCorner оказались чрезмерно сложной головной болью. Это требует слишком много возни с меню и настроек, когда хочется просто сосредоточиться на езде.

**Вердикт**

Aprilia Tuono V4 Factory 2026 остаётся одним из абсолютных лучших трековых оружий на двух колёсах. Его двигатель, рама и механическое оборудование практически не имеют себе равных. Однако электроника с подпиской через приложение и чрезмерно сложные системы помощи райдеру немного портят иначе говоря пуристский опыт езды.