Norton Manx R: какую версию выбрать — Base, Apex, Signature или First Edition?

Есть что-то особенно привлекательное в возможности получить чистый лист бумаги и создать свой идеальный супербайк. Norton Manx R делает этот вопрос особенно интересным, потому что, в отличие от многих других премиальных мотоциклов, линейка моделей — это не просто добавление большего количества карбона, электроники и более высокого ценника.

Базовая комплектация Manx R по цене £20 250 уже получает полноценный 206-сильный V4 объёмом 1200 куб. см, комплексную электронику и вручную регулируемую подвеску Marzocchi спереди и сзади. Также установлены суппорты Brembo Hypure — самые производительные тормоза Brembo для серийных мотоциклов.

Далее начинается самое интересное. За дополнительные £4 500 версия Manx R Apex получает электронно-управляемую полуактивную подвеску Marzocchi и кованые алюминиевые колёса. Для дорожных райдеров подвеска — главный аргумент, особенно на неровных британских дорогах. Система, созданная Marzocchi и настроенная Norton, избавляет от догадок о необходимой компрессии и отбое, постоянно отслеживая поведение мотоцикла и дороги. По заявлениям Norton, система измеряет положение, скорость и ускорение подвески, алгоритм обновляется каждые три миллисекунды.

Однако это не делает Apex автоматическим выбором для всех. Есть что-то wonderfully старомодное в полном ручном контроле над подвеской на 206-сильном V4, особенно для трековых выездов. Если вы любите настраивать мотоцикл самостоятельно, понимаете влияние каждого поворота регулятора и хотите сохранить механическую связь между райдером и дорогой, стандартный Manx R может оказаться более привлекательным.

Версия Signature берёт формулу Apex и добавляет эксклюзивности: карбоновый обвес и более сфокусированную одноместную конфигурацию. Главное украшение Signature — гипнотизирующие карбоновые колёса Rotobox.

На вершине линейки находятся мотоциклы First Edition ограниченной серии. На базе Signature они получают эксклюзивную выхлопную систему Akrapovic с нижним расположением, титановые крепления шасси, двигателя и обвеса, фрезерованные алюминиевые компоненты включая рычаги тормоза и сцепления, подножки и защитные пластины, бар-энды, крышки резервуаров и инспекционные крышки двигателя. Эксклюзивность подчёркнута вписанными в карбоновые воздуховоды мотивами Union Flag и ненавязчивой маркировкой «First Edition». Особые цветные суппорты Brembo Hypure, особенно в ярко-жёлтом исполнении, становятся одной из самых заметных особенностей.

Каждый First Edition получает уникальную табличку на верхней траверсе, специальные декали, стёганое кожаное сиденье с вышивкой, фирменную последовательность запуска фар и приборной панели, выбор уникальных цветовых схем и дополнительный пакет аксессуаров.

Что наиболее интересно в уровнях комплектации Manx R — насколько убедительна уже базовая версия. Основа линейки — тот самый 206-сильный V4 объёмом 1200 куб. см, рама с ЧПУ-обработкой и тормоза Brembo Hypure супербайк-класса. Каждая версия семейства Manx R оснащена одинаковой продвинутой системой электронной поддержки с управлением от IMU.

Стандартный Manx R за £20 250 трудно игнорировать. Это не упрощённая версия для привлекательной цены в заголовках. Это 206-сильный V4 супербайк с оборудованием и электроникой для полноценного использования этой производительности. Apex станет оптимальным выбором, если мотоцикл будет использоваться преимущественно на дорогах. Полуактивная подвеска значительно улучшает комфорт на неидеальном покрытии, а кованые колёса дают свои преимущества.

Signature и First Edition — это не просто добавление оборудования. Это превращение уже экзотического мотоцикла в более редкий, лёгкий и индивидуальный экземпляр. Карбоновые колёса, карбоновый обвес, титановая фурнитура и эксклюзивные компоненты могут не сильно повлиять на ежедневные поездки, но при покупке Manx R эмоциональная сторона уравнения тоже имеет значение.

Возможно, в этом и заключается настоящая привлекательность множества вариантов комплектации Manx R. Не существует одной окончательной версии. Идеальный Manx R — тот, который лучше всего соответствует вашему стилю езды: аналоговое удовольствие от самостоятельной настройки подвески, sophistication и удобство полуактивной технологии или полная ставка на карбон, эксклюзивность и индивидуальность.

Когда отправная точка — уже 206-сильный V4 супербайк, вопрос не в том, можете ли вы позволить себе апгрейд. Вопрос в том, где и на что вы хотите потратить свои деньги.