V85 TT для Дакара: такая Moto Guzzi, о которой мы мечтали, уже существует?

В отличие от обычных спецверсий Moto Guzzi, почти всегда обращённых в прошлое с эстетикой кафе-рейсер или скрэмблер, проект испанской мастерской Classic Co. смотрит в сторону пустыни. Мастерская в Мадриде, работающая уже тридцать лет и признанная официальным сервисным центром бренда из Манделло, получила разрешение от Группы Piaggio на создание V85 TT, способной отправиться туда, куда серийная версия никогда не добиралась.

В основе лежит кроссовер, который с 2019 года представляет одну из самых успешных моделей Орлиного бренда. Двигатель — классический V-образный двухцилиндровый с углом развала 90°, рабочий объём 853 см³, с газораспределением двумя клапанами на цилиндр, управляемыми единственным центральным распределительным валом через штанги и коромысла. Система питания — электронный впрыск с одной дроссельной заслонкой диаметром 52 мм с электронным управлением (ride by wire), заявленная мощность составляет 80 л.с. при 7750 об/мин. В серийной конфигурации V85 TT весит около 229 кг в снаряжённом состоянии, оснащена подвесками и шинами с дорожным характером и имеет высоту седла 830 мм: характеристики, которые делают её отличным спутником на грунтовых дорогах, но не средством, предназначенным для серьёзного бездорожья.

Вмешательство испанских техников привело к трём существенным изменениям: вес снижен на 20 кг, высота седла увеличена на 105 мм по сравнению со стандартными 83 см, что теперь соответствует настоящему раллийному мотоциклу, и колёсная база слегка удлинена.

Вдохновение пришло со малоизвестной страницы истории бренда. В 1985 году бергамский архитектор Клаудио Торри участвовал в Париж-Дакар на подготовленной внутренней командой V65 TT, добравшись до Агадеса, прежде чем электрическая проблема вынудила его сойти с дистанции. Этот результат побудил Манделло заняться вопросом более серьёзно в следующем году, выставив три экземпляра на базе четырёхклапанного двигателя V75, чуть более 60 л.с., с увеличенным баком и удлинёнными подвесками, которыми управляли сам Торри вместе с французами Дробеком и Ригони. Приключение закончилось быстро: стальная маятниковая вилка не выдержала нагрузок трассы, и Moto Guzzi покинула Дакар всего после двух участий.

С нынешним двухцилиндровым двигателем объёмом 853 см³ и карданной передачей официальное возвращение в Дакар остаётся вне обсуждения. Однако остаётся доказательство, полностью кустарное, что с целенаправленной работой над весом и эргономикой V85 TT всё ещё может примерить на себя роль раллийного мотоцикла, который Манделло никогда не выпускал в серийное производство. В целом это отличная работа, заслуживающая внимания и пробуждающая идею возможности участия в серьёзном соревновании со стилем.