ZXMoto 820X: окончательная версия китайского адвенчера с трёхцилиндровым двигателем

Появившаяся на EICMA 2025 как ZXMoto 820ADV, новая амбициозная модель Zhang Xue раскрывается в документах об одобрении типа под окончательным названием 820X. Подтверждена дорожная направленность с колёсами 19" и 17", переработанный дизайн и трёхцилиндровое сердце мощностью 116 л.с., созданное на основе опыта в чемпионате мира Supersport 2026. Всё, что известно о китайском кроссовере.

Сегмент средних адвенчеров готовится пополниться агрессивным и решительно нестандартным конкурентом. Представленная с большой помпой на прошлом EICMA как прототип под названием 820ADV, новая разработка ZXMoto теперь показана в своей окончательной версии в китайских документах об одобрении типа, раскрывая официальное имя: ZXMoto 820X. Девять месяцев спустя после того шокирующего дебюта в Милане мотоцикл появляется вновь с фундаментальным техническим подтверждением, проясняющим его реальные амбиции: комплект колёс диаметром 19 дюймов спереди и 17 сзади, обутых соответственно в шины 120/70 и 170/60. Этот выбор ходовой части переводит амбиции 820X в гибридную направленность, позиционируя её как чистый туристический адвенчер, готовый наматывать километры.

819 см³, 116 л.с.

Сердцем ZXMoto 820X является нашумевший рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 819 см³ — силовой агрегат, который китайская компания заявляет как полностью разработанный собственными силами и который она разделяет со спортбайком 820RR. На адвенчере этот мотор приходит с более мягкой и управляемой настройкой, идеальной для туризма: лошадиных сил чуть меньше 116, мощность, которая согласно одобрению типа позволяет достигать максимальной скорости 220 км/ч. Хотя эти цифры далеки от 145 л.с. более экстремальной версии 820RR-R, это именно те показатели, которые нужны мотоциклу, рождённому для дальних путешествий. Но деталь, которая стоит тысячи пресс-релизов — это прямая связь с гонками: этот двигатель в своей трековой версии участвует в чемпионате мира Supersport 2026 с престижной командой Evan Bros из Равенны. Романьольская команда завершила исторический восьмилетний союз с Yamaha именно ради китайского проекта, выставив пилотов калибра Федерико Карикасуло и Валентина Дебиза, причём последний смог квалифицироваться в первом ряду уже на дебюте. Для производителя, которого два года назад не существовало, это определённо немало.

Вес, оснащение и дизайн

Не дайте себя обмануть дорожной направленностью: ZXMoto 820X не является спартанской. По сравнению с прототипом, увиденным в Милане, мотоцикл буквально изменил лицо. Два расположенных друг над другом прожектора уступили место паре сдвоенных фар под значительно более широким ветровым стеклом, спроектированным для лучшей аэродинамической защиты. Бак, переднее крыло и защита рук были переработаны для более зрелого и функционального вида. Рама, подвески и тормозная система, похоже, остались теми же, что у прототипа, гарантируя солидную техническую базу. Что касается веса, простейшая конфигурация заявляет 218 кг, что уже включает дуги защиты двигателя, дополнительные фары и алюминиевую защиту картера (отсутствовавшую на прототипе). Если выбрать боковые кофры и верхний кофр, также алюминиевые и прошедшие одобрение типа, общая масса возрастает до 235 кг — честная цифра для гипероснащённого туристического адвенчера. С колёсной базой 157,5 см 820X обещает стабильность и комфорт на длинных маршрутах.

За всем этим стоит харизматичная фигура Zhang Xue, китайского предпринимателя, которого европейская публика узнала как основателя и генерального директора Kove. На EICMA 2022 Сюэ потряс всех, оставив Kove 800X Super Adventure свободной на стенде, без подставок и креплений, так что любой мог поднять её с земли и своими руками ощутить заявленные 183 кг. В начале 2025 года Сюэ покинул созданную им компанию и вскоре после этого появился вновь во главе ZXMoto, принеся с собой ту же агрессивную и инновационную философию. Относительно сроков появления ещё нет официальности, но презентация 820X должна состояться сначала в Китае, вероятно, на салоне в Чунцине, с международным дебютом, назначенным на EICMA 2026, и выходом на рынок в 2027 году. Что касается цены, естественно, ничего не известно, но если ZXMoto применит ту же логику, что и для своих спортбайков.