Уже огромный каталог кастомизации Harley-Davidson станет ещё больше

Мотоциклы Harley-Davidson относятся к числу самых кастомизируемых транспортных средств в мире. И речь идёт не только о мотоциклетной индустрии — обо всём автомобильном рынке в целом.

От Honda до Ferrari, от Suzuki до чёртовых велосипедов Trek — среди всех транспортных средств, которые приводят человечество в движение, Harley-Davidson входит в число тех немногих марок, которые просто требуют от владельцев персонализации под свою индивидуальность. Будь то что-то небольшое, вроде другого ветрового стекла или набора рулей, или гораздо более крупные, уникальные решения — полностью кастомная передняя часть, задняя часть, бак и так далее. Harley видят всё и позволяют делать всё. Они во многом подобны Lego в мире мотоциклов. Просто меняешь одну деталь на другую — и вуаля, у тебя кастомный байк.

Бренд зарекомендовал себя как производитель, предлагающий клиентам всевозможные аксессуары прямо с завода. Настолько, что в 2026 году выпустил физический каталог длиной более 800 страниц. Каталог, набитый деталями для повышения производительности, креплениями и кронштейнами для аксессуаров, а также любыми дизайнерскими изысками, которые могут понадобиться брату-байкеру.

Однако, по словам нового генерального директора Арти Старрса, этого недостаточно. Как доктор Зло, он хочет большего.

Во время последнего отчёта Harley-Davidson о прибылях Старрс заявил участникам звонка: «Кастомизация — это не дополнение к опыту Harley-Davidson. Это основа опыта Harley-Davidson. Она укрепляет связь с райдером. Создаёт важные возможности для наших дилеров и поддерживает более сильную и диверсифицированную модель доходов для мотоциклетной компании».

Старрс производит волны с момента своего прихода в Motor Co. в прошлом году: преобразует и оживляет отношения с дилерской сетью, возрождает прошлые названия — как возвращение Sportster, инвестирует в предстоящий мотоцикл начального уровня, который поможет новым райдерам войти в сцену и экосистему Harley, сокращает определённые расходы, возвращает американское производство с запуском производства двигателей Revolution Max в США, расширяет линейку бренда на новые рынки — например, предстоящий спортбайк RMCR, и отправляется в тур, чтобы поговорить с людьми на местах.

И хотя многие предполагали, что человек из мира гольфа и пиццы может не подходить для этой работы, Старрс быстро сплотил команду вокруг своего бизнес-плана «Back to the Bricks».

Расширение линейки аксессуаров — интересная задача, ведь что ещё может предложить Harley-Davidson по сравнению с тем, что уже есть? Лично мне хотелось бы увидеть что-то более близкое к европейскому опыту покупки автомобилей: приходишь в дилерский центр и заказываешь свою точную спецификацию со всеми желаемыми аксессуарами. Чтобы мотоцикл прибывал прямо с завода со всеми выбранными деталями, а не только с тем, что есть у дилера в наличии, после чего ждать доставки всех запчастей и возвращаться к дилеру для установки или делать это самостоятельно в гараже.

Но, эй, это всего лишь моё мнение.