Kawasaki Практически Ничего Не Изменила В Своей Электрической Ninja В Этом Году

Электрическая Ninja от Kawasaki возвращается в 2027 году. И если вы надеялись, что это означает батарею большей ёмкости, существенно увеличенный запас хода, более быструю зарядку или какое-либо другое обновление, которое могло бы заставить скептиков электрических мотоциклов пересмотреть свои взгляды, у меня плохие новости. Ninja e-1 ABS возвращается в линейку Kawasaki для США, но это совершенно определённо случай «да, мы всё ещё это продаём». Kawasaki, похоже, вполне довольна тем, что её маленький электромотоцикл продолжает существовать.

Это не оскорбление.

На самом деле, сохранение Ninja e-1 в модельном ряду Kawasaki может быть даже интереснее, чем попытка выдать перешедший из прошлого года мотоцикл за нечто революционное. Компания выпустила свои первые электрические Ninja и Z всего несколько лет назад, и с тех пор основы практически не изменились. Оригинальная Ninja e-1 2024 года уже имела две съёмные батареи, рекуперативное торможение, режимы Road и Eco, режим Walk и временную функцию e-boost, которую мы видим в рекламе для 2027 года.

Двигатель остаётся rated на 5,0 кВт в обычном режиме работы, или примерно 6,7 лошадиных сил, и может достигать максимума 9,0 кВт, или около 12,1 лошадиных сил, с e-boost. Kawasaki заявляет, что мотоцикл 2027 года может разгоняться примерно до 52 миль в час в режиме Road, в то время как нажатие кнопки e-boost временно повышает эту цифру примерно до 65 миль в час на срок до 15 секунд. Режим Eco ограничивает скорость примерно 37 милями в час, или 45 милями в час с бустом. Полезно в городе? Конечно. Электрифицированная производительность супербайка? Давайте не будем увлекаться.

Ситуация с батареями equally знакома. Две съёмные литий-ионные батареи напряжением 50,4 вольта питают мотоцикл, и Kawasaki утверждает, что одна батарея может работать в режиме Eco, если другая разряжена или изолирована. Каждая батарея требует примерно 3,7 часа для полной зарядки, хотя вы можете снять их и заряжать отдельно от мотоцикла. Kawasaki изначально указывала примерно 41 милю запаса хода в режиме Road без e-boost для модели 2024 года, что довольно ясно говорит о том, для какой езды была создана эта машина.

Остальная часть мотоцикла остаётся освежающе похожей на настоящий мотоцикл. Здесь есть стальная решётчатая рама, 41-мм телескопическая вилка, задняя подвеска Uni-Trak, передний диск 290 мм, задний диск 220 мм, ABS и полноценные 17-дюймовые колёса. Вы даже получаете 4,3-дюймовый цветной TFT-дисплей с подключением к смартфону через приложение Kawasaki Rideology. Никто не может обвинить Kawasaki в создании электрического велосипеда с наклейками Ninja. Это настоящий маленький мотоцикл. Просто вместо поршней у него батареи.

А ещё есть цена. Kawasaki оценивает Ninja e-1 ABS 2027 года в 7 899 долларов, что не совсем кричит о доступном городском транспорте. Для сравнения, Ninja e-1 вышла на рынок США в 2024 году по точно такой же цене, что ещё раз подчёркивает: последний мотоцикл является по сути той же машиной. Если всё взвесить, это сложное уравнение, когда бензиновые мотоциклы, предлагающие значительно большую скорость, запас хода и гибкость, существуют за меньшие деньги.

Но, возможно, огромные продажи никогда не были единственной целью. Сохранение Ninja e-1 даёт Kawasaki настоящий электрический мотоцикл в каталоге, пока мотоциклетная индустрия продолжает выяснять, чего клиенты хотят от электромобилей. Kawasaki получает больше времени с технологией, дилеры остаются знакомыми с продажей и поддержкой, и компании не нужно полностью уходить из сегмента, ожидая, пока батареи, зарядная инфраструктура, ценообразование или потребительский спрос догонят реальность.

Итак, нет, Ninja e-1 2027 года — это не какой-то крупный электрический прорыв. Именно это делает её возвращение интересным. Kawasaki не переизобретает свой электрический мотоцикл и, похоже, не особенно отчаянно пытается сделать его массовым хитом. Компания просто держит свет включённым, батареи заряженными, а электромобиль — в шоу-руме. Пока, видимо, этого достаточно.