Тест CFMOTO 1000 MT-X: лицом к лицу с макси-эндуро всего за 9 990€

Есть старая итальянская поговорка: «Получаешь то, за что платишь». И такие расхожие фразы, как известно, трудно оспорить. Так оно и есть.

Однако эта CFMOTO немного идёт против правил и ставит под сомнение даже это утверждение. Формы, технические характеристики, оснащение как у макси-мотоцикла, но цена как у среднего класса. Причём среднего класса по доступной цене.

Мы не спрашиваем, как это возможно. Вернее, спрашиваем, конечно, но не будем объяснять это здесь: это заняло бы слишком много времени, и в итоге мы рискуем упустить из виду сам тест новой 1000 MT-X. Мы спрашиваем себя другое: насколько эта мотоцикл действительно способен разрушить старые правила сегмента.

Скажем сразу: она не лишена недостатков. Один из них, также из-за жаркой температуры в день теста, был особенно заметен: тепло, которое она излучает. Но, несмотря на это, 1000 MT-X ведёт себя действительно хорошо. И делает это практически в любых ситуациях.

Всего за 9 990 евро CFMOTO смело встаёт перед макси-эндуро, которые за последние годы достигли всё более высоких цен. Прайс-лист на самом деле составляет 10 490 евро, но на данный момент компания предлагает мотоцикл за 9 990 евро — сумма, которая ставит его в действительно интересное положение внутри сегмента.

И здесь, вероятно, находится самый интересный момент проекта. Потому что 1000 MT-X не пытается экономить на объёме двигателя, ходовой части или оснащении, чтобы снизить цену. Напротив, на бумаге она представлена с цифрами и компонентами, которые спокойно относятся к категории макси.

Вопрос, следовательно, становится неизбежным: сможет ли она развернуть тренд остального сегмента? Сможет ли она подтолкнуть цены вниз? И главное, сможет ли она повторить успех своей младшей сестры, MT 450?

**Как она устроена?**

1000 MT-X — это макси-эндуро в самом полном смысле этого термина. Размеры значительные, но пропорции соответствуют мотоциклу, предназначенному для преодоления бездорожья: переднее колесо 21 дюйм, заднее 18 дюймов, высокое крыло и ходовая часть с большими ходами подвески.

Двигатель — параллельный двухцилиндровый объёмом 946,2 куб. см, с жидкостным охлаждением, способный развивать 112,9 л.с. при 8 500 об/мин и 105 Нм крутящего момента при 6 250 об/мин. Цифры, которые определённо относят её к территории макси-эндуро, и которые сопровождаются шестиступенчатой коробкой передач и электронным управлением дроссельной заслонкой.

Ходовая часть — один из самых интересных аспектов. Рама выполнена из стальных труб и работает с полностью регулируемой вилкой KYB и моноамортизатором, также регулируемым. Версия High Seat имеет 230 мм хода как спереди, так и сзади, в то время как версия Low Seat ограничивается 190 мм. Седло доступно на высоте 870 мм в высокой конфигурации и 830 мм в низкой. Внимание: в Италию будет импортироваться только версия High.

Тормозная система также на уровне: двойной передний диск 320 мм и задний диск 260 мм, с двухканальной ABS. Дополняют пакет спицованные колёса и шины Pirelli Scorpion Rally STR размерами 90/90-21 и 150/70-18.

Затем идёт электроника, и здесь CFMOTO действительно решила не скупиться. 1000 MT-X оснащена ride-by-wire, контролем тяги, несколькими режимами езды, круиз-контролем, быстросъёмным переключателем передач в обоих направлениях, ABS в поворотах и большим TFT-дисплеем 8 дюймов. Не отсутствуют также подогреваемые рукоятки, TPMS, регулируемое ветровое стекло и алюминиевая защита двигателя. Одним словом, оснащение, которое, даже просто читая технические характеристики, делает ещё более трудным понимание того, как можно предложить мотоцикл такого уровня ниже отметки 10 000 евро.

Бак объёмом 22,5 литра завершает пакет, предназначенный также для путешествий, в то время как заявленный вес составляет 206 кг в сухом состоянии.

**Как она едет?**

Оказавшись в седле, первое, что ощущаешь, — это то, что 1000 MT-X не хочет быть простым туристическим эндуро. Размеры значительные, но поведение удивительно сбалансированное.

На дороге мотоцикл движется хорошо, и двигатель, вероятно, является одним из элементов, который убеждает больше всего. 113 лошадиных сил есть и ощущаются, но главное — есть хорошая способность тянуть при открытии газа. Характеристика мощная и позволяет выходить из поворотов решительно, без необходимости держать двигатель на высоких оборотах.

Ходовая часть делает остальное. 1000 MT-X даёт ощущение прочности и стабильности, особенно когда темп увеличивается. Это не маленький и не лёгкий мотоцикл, и это ощущается особенно при манёврах на низкой скорости, но как только привыкаешь к размерам и весу, управлять им становится гораздо естественнее.

Затем наступает момент покинуть асфальт. Здесь 1000 MT-X показывает одну из своих лучших карт. Колёса 21 и 18 дюймов, подвески с длинным ходом и возможность вмешательства в электронные настройки позволяют преодолевать бездорожье с удовольствием. На полной мощности CF 1000 MT-X оказывается избыточной и весёлой, если вы любите поперечные скольжения и заносы.

Однако настоящий недостаток, выявленный во время нашего теста, — это тепло. Особенно жаркий день, безусловно, способствовал тому, чтобы сделать явление более заметным, но двигатель склонен передавать много тепла пилоту, особенно когда движешься медленно или находишься в пробке. Это аспект, который нельзя игнорировать и который, вероятно, представляет собой один из главных пунктов для улучшения.

Несмотря на это, 1000 MT-X убеждает. Она не идеальна, но предлагает чрезвычайно полный пакет и, главное, согласованный с тем, что обещает. И тогда возвращаемся к начальному вопросу: действительно ли получаешь то, за что платишь? В случае с CFMOTO 1000 MT-X, возможно, нет.

Потому что за 9 990 евро этот мотоцикл предлагает оснащение, объём двигателя и ходовую часть, которые обычно требуют значительно более крупного чека.

Если цена продолжит быть одним из главных аргументов, с которыми CFMOTO выходит на европейский рынок, 1000 MT-X может представлять нечто большее, чем просто экономичную альтернативу. Она может стать одним из мотоциклов, способных заставить весь сегмент задать себе несколько вопросов.

И, возможно, наконец, пересмотреть цены.

**Преимущества и недостатки CFMOTO 1000 MT-X**

Преимущества: - Полное оснащение - Соотношение цена-качество

Недостатки: - Высокая температура в зоне лодыжек

Дополнительная информация Тестер: Mattia Carpi, 30 лет, 180 см, 95 кг Место: холмы Пьяченцы, солнце, 37°C

Экипировка Шлем: Arai MX-V Очки: Acerbis Куртка: Spidi 4Season V3 Брюки: Spidi 4Season V3 Перчатки: Spidi Боты: XPD

**Технические характеристики CFMOTO 1000MT-X High Seat (2026)**

Объём двигателя: 946 куб. см Цилиндры: 2 рядных Категория: Дорожное эндуро Мощность: 113 л.с. / 83 кВт при 8 500 об/мин Вес: 206 кг Высота седла: 870 мм Передняя шина: Pirelli STR 90/90 R21 Задняя шина: Pirelli STR 150/70 R18 Начало производства: 2025

Цена: 9 990€