Итальянский разработчик запускает 2W Route Planner — бесплатное навигационное приложение для электрических двухколёсных транспортных средств

Независимый разработчик из Асти, Италия, создал приложение для планирования маршрутов, заполняющее пробел, оставленный основными навигационными инструментами: оно прогнозирует, сколько заряда батареи останется у электрического мотороллера, мопеда или мотоцикла по прибытии, и подходят ли дороги на маршруте legally для данного транспортного средства.

**Проблема, которую оно решает**

**Альберто Инграо**, IT-специалист и владелец NIU FQiX 300, разработал 2W Route Planner после столкновения с ограничением, общим для большинства навигационных приложений общего назначения: они рассчитывают, как добраться до пункта назначения, но не определяют, сможет ли электрическое двухколёсное транспортное средство доехать с остатком полезного заряда, и открыт ли маршрут вообще для этого класса транспортных средств. Приложение является личным независимым проектом, а не коммерческим продуктом. Оно бесплатно, не содержит рекламы или подписки и финансируется только за счёт добровольных взносов.

**Гай Саленс – THE PACK:** «Тревога по поводу запаса хода остаётся одним из крупнейших психологических барьеров для внедрения электрических двухколёсных транспортных средств — не потому, что сам запас хода недостаточен для большинства поездок, а потому, что райдерам не хватает надёжного способа узнать, что фактически останется после учёта ветра, перепада высот, температуры и стиля езды. Что выделяет 2W Route Planner, так это то, как напрямую оно нацелено на эту неопределённость: вместо единого числа запаса хода оно предоставляет райдерам оценку поэтапно, с учётом условий, вокруг которой можно реально планировать маршрут, включая остановки. Такие инструменты сами по себе не устранят тревогу по поводу запаса хода, но они значительно помогают заменить догадки числом, которому райдер может доверять».

**Как работает оценка энергии**

Планировщик начинает с данных конкретного транспортного средства — полезной ёмкости батареи и заявленного запаса хода — для установки базового показателя потребления. Затем он корректирует этот базовый показатель, используя расстояние маршрута и ожидаемую скорость, набор и спуск высоты (с учётом ограниченного рекуперативного восстановления), температуру, встречный ветер и дождь, нагрузку райдера и пассажира, стиль езды, трафик и вспомогательное потребление, состояние батареи и резерв безопасности, который устанавливает пользователь.

Потребление рассчитывается поэтапно, поэтому остаточный заряд корректно переносится, когда райдер добавляет остановки, продолжает путешествие или рассчитывает обратную поездку. Если доступной энергии недостаточно для завершения маршрута, приложение сообщает расчётный процент недостатка, а не просто указывает, что пункт назначения недостижим.

**Доступность дорог**

Логика маршрутизации автоматически исключает автомагистрали, когда выбранное транспортное средство не рассчитано на них, и райдеры могут выбрать избегание автомагистралей независимо от допустимости. Инграо чётко заявляет, что выходные данные приложения носят рекомендательный характер: местные знаки, законы, погода, фактическое состояние батареи и суждение райдера имеют приоритет над оценкой.

**Платформы и источники данных**

[Приложение для iPhone](https://apps.apple.com/app/2w-route-planner/id6802394301) создано нативно в SwiftUI для iOS 17 и более поздних версий, использует Apple Maps для поиска, указаний и отображения маршрута, а StoreKit — для механизма добровольной поддержки. Параллельное веб-приложение работает на сервисах на основе OpenStreetMap, Valhalla для маршрутизации и Open-Meteo для данных о погоде. Supabase обрабатывает аутентификацию и синхронизирует профили, предпочтения и сохранённые поездки между обеими версиями. Две версии используют одни и те же базовые принципы энергетической модели. Интерфейс доступен на итальянском, английском и упрощённом китайском языках.

Начальный каталог транспортных средств охватывает 31 модель от **NIU**, **Segway**, **Silence** и **Vmoto**. Приложение не считывает живую телеметрию с транспортного средства — его прогнозы основаны на сохранённых данных транспортного средства, характеристиках маршрута и условиях, которые выбирает райдер.

**Что дальше**

Дорожная карта Инграо включает расширение каталога транспортных средств, уточнение энергетической модели с обратной связью по реальному использованию, добавление дополнительных языков и в конечном итоге выпуск версии для Android.

**Словами Альберто**:

_«Обычная навигация говорит вам, как туда добраться. Райдерам электрических двухколёсных транспортных средств также нужно знать, смогут ли они прибыть с безопасным резервом батареи, по дорогам, которые их транспортное средство действительно вправе использовать»._