2013 KTM 690 Enduro R: оснащён для ралли-рейдов!

Какой мотоцикл лучше всего подходит для приключений? Некоторые скажут, что это флагманские модели с большим объёмом двигателя, такие как Africa Twin или оппозитные GS, потому что при наличии навыков их можно использовать даже на небольших тропах. Другие назовут мотоциклы среднего класса, такие как T7, предлагающие лучшее из обоих миров, или даже новые машины класса 450–500 куб. см.

У всех этих идей есть плюсы и минусы, но лично я всегда считал, что лучшие мотоциклы для приключений — это двухколёсные эндуро с одноцилиндровыми двигателями большого объёма. Они справляются с дальними поездками по шоссе, хорошо подходят для прогулок по просёлочным дорогам и находятся на верхней границе того, что большинство райдеров считают комфортным на тропах. Обычно, когда что-то идёт не так, одноцилиндровый двигатель легко починить.

Я сам давно владею DR650 именно по этой причине. Признаю, с механической точки зрения он некоторое время был «не в лучшей форме», но я надеюсь скоро это исправить. Когда я много ездил по просёлочным дорогам на работу, этот DR был потрясающим; я просто находил его немного слабоватым для целодневных поездок по шоссе и чуть-чуть недостаточным в горах после того, как привык к мощности четырёхцилиндровых двигателей большого объёма.

В этом и заключается компромисс с большими одноцилиндровыми двигателями: вы определённо жертвуете лошадиными силами ради простоты. KLR и DR650 заявляли около 40 лошадиных сил. BMW F650 и G650 выдавали примерно на 10 сил больше, и они были с впрыском топлива, поэтому являлись гладко работающими дорожными машинами, хотя в большинстве случаев менее способными на бездорожье.

А затем появилась KTM 690 Enduro R. Используя тот же одноцилиндровый двигатель большого объёма, что и 690 Duke, это стало мечтой любителя быстрой езды. Постоянно выдавая больше мощности, чем все одноцилиндровые конкуренты, KTM также оснастила 690 очень способным шасси. Мотоцикл стал настолько популярным, что KTM фактически скопировала двигатель в серию Husqvarna 701 и GasGas ES700 Enduro. Я проехал значительные мили на всех этих машинах и не думаю, что какая-либо другая платформа доставила мне такое же удовольствие на просёлочных и лесных дорогах.

В зависимости от стиля езды, 690 (а также 701 и 700) может быть супер-весёлым на тропах, а может и нет; подвеска работает лучше всего, когда вы действительно давите, а не неспешно катаетесь. Но регулировка может настроить вилку и амортизатор в диапазон, подходящий большинству райдеров. Он определённо более способен, чем KLR или DR.

Были некоторые спекуляции о будущем серии 690, когда KTM была куплена компанией Bajaj, но они продолжают её развивать, и я думаю, это хорошая идея. Нет другого одноцилиндрового мотоцикла такого же острого, как этот, и так было уже довольно долго.

Мотоцикл на этих фотографиях — не текущее поколение 690 и даже не предыдущее. Это модель 2013 года, продающаяся в Ньюкасле, Вайоминг, с двигателем первого поколения 690 (ранее, с 2008 по 2011 год, это были 654 куб. см; затем модель 2012–2013 годов получила настоящий 690).

Эта версия одноцилиндрового двигателя LC4 была не такой мощной, как текущая модель, и определённо не имела квикшифтера. Но она всё ещё выдавала около 66 лошадиных сил, намного больше, чем любой конкурирующий двухколёсный эндуро той эпохи, и, за исключением печально известных проблем с рабочим цилиндром сцепления, это были довольно надёжные двигатели. Замените этот компонент, и вы получите мощный одноцилиндровый двигатель, которому можно доверять и который можно сильно нагружать.

Владелец этого мотоцикла, судя по всему, очень уверен в его способностях, иначе он не прошёл бы такую серьёзную модернизацию. Продавец с ником Tjammer46 выставляет его на форуме с множеством установленных улучшений:

Продаётся: 2013 KTM 690 Enduro R с полным ралли-китом от Rally Raid Products, включая передние топливные баки, башню, обтекатель/ветровое стекло и мягкие багажные рейлинги с задним топливным баком (общая ёмкость топлива около 7 галлонов). Пробег 26 000 миль, запрашиваемая цена $7000.

Новые детали, установленные в этом году (около 200 миль на следующих новых деталях):

- Передняя шина Dunlop 606 - Задняя шина Dunlop 908 - Подшипники колёс спереди и сзади - Цепь DID X-ring со звёздами Dirt Tricks - Задний тормозной диск и колодки, спереди и сзади - Оригинальные коромысла - Аккумулятор Antigravity с функцией перезапуска - Сиденье Renazco Racing, также имеется сиденье Seat Concepts

Другие установленные aftermarket-детали:

- Светодиодные фары Baja Designs - Светодиодные указатели поворота - Защита рук Cycra - Зеркала Double Take - Рулевой демпфер Scott's с креплением BRP и подъёмниками руля - Dynojet Fuel Commander 5 - Выхлоп FMF Q4 - Впуск/воздушный фильтр Rade Garage - Защита двигателя Adventure Spec - Защита ведущей звёздочки и крышка топливного бака Vanache - Рычаг переключения передач Hammerhead - Подножки для ралли - Шланги радиатора Samsco - Реле-регулятор перемещён под навигационную башню/ветровое стекло - Новый топливный насос установлен на 20 000 миль

Хотели бы вы действительно гонять на этом в ралли, не уверен, но он определённо подойдёт для дальних путешествий по очень сложной местности. Лично я предпочёл бы более поздние версии 690 с двойным балансиром, но эта ранняя версия определённо справилась бы с задачей. Текущая запрашиваемая цена снижена до $5500, без проблем с мотоциклом и документами у продавца.