У Royal Enfield уже есть Himalayan 450, так зачем компания выпускает модель 440?

Royal Enfield уже продаёт 452-кубовый Himalayan мощностью около 40 лошадиных сил, с жидкостным охлаждением, современной электроникой и по-настоящему современным шасси для приключенческого мотоцикла. Поэтому естественно, что следующим шагом компании станет запуск ещё одного Himalayan — с объёмом 443 куб. см и значительно меньшей мощностью. Himalayan 440 официально дебютирует в Индии 4 сентября 2026 года, и если ваша первая реакция: «Подождите, что?» — поздравляем, вы всё поняли правильно.

Название определённо не помогает. Всего 9 куб. см разделяют Himalayan 440 и Himalayan 450, но механически это совершенно разные мотоциклы. 450-я модель использует рядный одноцилиндровый двигатель Sherpa с жидкостным охлаждением и двумя распределительными валами (DOHC), выдающий примерно 40 лошадиных сил и 29,5 фунт-футов крутящего момента. Ожидаемый к появлению 440-й получит гораздо более простой двигатель LS440 от Scram 440 — 443-кубовый длинноходный одноцилиндровый мотор с воздушно-масляным охлаждением, развивающий всего 25,4 лошадиных силы и 25,1 фунт-футов крутящего момента.

Это огромная разница в производительности для двух мотоциклов, чьи шильдики отличаются лишь на десять единиц. Но это также первый ключ к пониманию того, зачем вообще существует Himalayan 440. Вероятно, Royal Enfield не пытается создать более дешёвую версию Himalayan 450 в обычном смысле. Вместо этого 440-я модель, похоже, возрождает философию старого Himalayan 411: более простой двигатель, скромная производительность и существенно более низкий порог входа.

И нет, это не какая-то хитрая индийская налоговая лазейка. Действующая структура GST в Индии облагает мотоциклы объёмом до 350 куб. см включительно налогом 18%, тогда как всё, что выше 350 куб. см, попадает под ставку 40%. И 443-кубовый 440, и 452-кубовый 450 уверенно оказываются в дорогой части этой шкалы. Если бы Royal Enfield искала налоговую лазейку, она выбрала бы неверный объём примерно на 93 куб. см.

Цена — вот где всё начинает обретать смысл. Himalayan 450 в Индии стартует примерно с 308 000 рупий (около 3 700 долларов США), тогда как Himalayan 440, по слухам, окажется ближе к 250 000 рупий (около 3 000 долларов США). Это всё ещё предположения до официального анонса, но такая разница создаст ощутимое пространство между двумя моделями. Что ещё важнее, у компании уже налажено производство двигателя LS440 для Scram 440, поэтому есть очевидная возможность использовать проверенные компоненты.

Возможно, всё ещё существует рынок для того Himalayan, который заменила 450-я модель. Старый 411 не был быстрым, сложным или особенно отполированным, но в этом и заключалась его прелесть. Он тарахтел, выглядел как сельскохозяйственная техника, открывшая в себе тягу к путешествиям, и давал райдерам простой мотоцикл, который можно понять без необходимости копаться в меню электроники. 450-й объективно гораздо более способен, но способность — не единственное, ради чего люди покупают мотоциклы.

Если вы читали наши материалы о текущем поколении Himalayan, то знаете, что мы в RideApart практически единогласно считаем Himalayan 450 отличным мотоциклом, и он значительно превосходит старый воздушник 411 практически по всем измеримым параметрам. Но мы, очевидно, не представляем всю мотоциклетную индустрию. Если Royal Enfield полагает, что достаточно райдеров всё ещё хотят тот минималистичный, тарахтящий олдскульный вайб Himalayan, то 440-я модель может оказаться умнее, чем предполагает её запутанное название.

Довольно скоро вы, по-видимому, сможете выбрать любую из этих философий. Так что бы вы предпочли: простой олдскульный Hima или современный, ориентированный на производительность 450?