Honda Dax превратился в мини-чоппер с ручным переключением передач

На бумаге современная Honda Dax не имеет ничего общего со стилистикой американских хот-родов и чопперов. Один автомобиль — образец разумного городского транспорта, другой процветает благодаря огромному объёму двигателя, хрому и открытым дорогам. Но настоящие фанаты техники никогда не оставляют всё как есть, и магия происходит, когда эти миры пересекаются.

Сяо Ан из мастерской FEVER Custom в Таоюане не новичок в таком транстихоокеанском скрещивании стилей. В последний раз его мастерская представила стройный Harley-Davidson XR1200 в стиле стрит-трекер и наполненный ностальгией Kymco KTR 150 в стиле скрэмблер. В своём последнем проекте на базе Honda Dax 125 2023 года он отбросил все соображения практичности, чтобы сделать заявление. Honda изначально создала Dax максимально доступной, сочетая компактные размеры с полуавтоматической трансмиссией без сцепления. Сяо Ан взял это техническое задание, выбросил его в мусорную корзину и построил жёсткий хот-род с ручным переключением передач, требующий полного внимания.

Создание настоящего хардтейла из культовой рамы T-bone из штампованной стали Dax требует интенсивного структурного переосмысления. Нельзя просто прикрутить несколько стоек и ожидать, что рама выдержит нагрузки или будет правильно управляться. Сяо Ан тщательно переработал раму и модернизировал маятник, чтобы выдержать удары, и изготовил пару custom-стоек, которые выглядят как обтекаемые амортизаторы. Хотя шасси не сразу демонстрирует структурные изменения, посадка агрессивно изменена — как на дороге, так и у бордюра.

Спереди Dax оснащён подвеской от SYM Wolf 125, закреплённой сильно модифицированным нижним тройным зажимом. Ручной работы обтекатель аккуратно размещён между трубами вилки, идеально сочетая линии шасси T-bone с ретро-квадратной фарой. Для органов управления FEVER не упустил возможность отдать дань уважения оригиналу. Хотя они напоминают старые складные рули Dax, форма стала компактнее, выше и безупречно сочетается с позицией чоппера. Прозрачные акриловые грипсы с блёстками и оригинальная панель приборов Dax находят баланс между кастомной формой и заводской функциональностью.

Современные пятилучевые литые диски Honda выглядят неплохо, но просто не подошли бы для тайваньской кастомной сцены мини-мото. Вместо этого Сяо Ан выбрал кованые алюминиевые колёса Mitomo, обутые в автомобильную резину. Спереди — Pirelli Cinturato CN54, сзади — массивный Michelin MX 145R12, обеспечивающий ту самую фирменную позицию хот-рода с широкими шинами. За остановку этого аппарата отвечает серьёзный тормозной пакет с суппортами Gale Speed, главным цилиндром Kustom Tech и изготовленными в мастерской кронштейнами суппортов.

Выдающимся инженерным достижением этой постройки безусловно является конверсия на ручное переключение передач. Это не какой-то каталожный комплект для установки. Сяо Ан спроектировал и изготовил каждый кронштейн, тягу, точку поворота и рабочий механизм полностью с нуля. Преобразование кинематики ножного рычага в плавный ручной переключатель требует точной геометрии для предотвращения заклинивания. Установка интегрирует custom-механизм выбора нейтрали и вплетает крышку передней звёздочки непосредственно в сложную сборку механизма переключения. Также есть ножное сцепление на высоко расположенных подножках, чтобы закрепить трансформацию из современного хозяйственного мотоцикла в машину свободы из прошлого.

Выхлопная система в стиле скрэмблер от Dax в значительной степени способствует её очарованию в заводском исполнении, но углы и псевдо-хром выглядели бы стилистическим несоответствием с направлением FEVER. Вместо этого Сяо Ан проложил новую систему из нержавеющей стали вдоль нижней правой стороны водителя, как у настоящего старого V-твина. Здесь больше, чем кажется на первый взгляд: труба имеет несколько изгибов, прежде чем увеличить диаметр и перейти в ручной работы коробчатый глушитель. Он служит скульптурным центральным элементом, доминирующим на правой стороне мотоцикла, одновременно выполняя функцию функционального теплового экрана.

Индивидуальный листовой металл соответствует механической интенсивности. FEVER вручную изготовил совершенно новый топливный бак и разработал custom-систему крепления для размещения заводского датчика уровня топлива Honda. Подседельная панель, заднее крыло, кронштейн номерного знака и сисси-бар — всё это уникальные детали, сформированные в мастерской. Особого внимания заслуживает корпус custom-заднего фонаря с современным светодиодом в классической форме, напоминающей сисси-бар. Полностью custom-электропроводка проходит через шасси, получая питание от ручного сборки аккумуляторного блока и custom-крепления выпрямителя.

Сяо Ан также приложил значительные усилия для сохранения заводской системы ABS Dax. Были изготовлены custom-крепления для модуля ABS и заводского датчика падения, затем он обработал на станке bespoke-диски датчиков скорости колёс и кронштейны, чтобы полностью сохранить современную сеть безопасности.

Постройка такой дикости требует соответствующей отделки. FEVER передал металлообработку в Jeffrey's Finishing Touch — ту же компанию, ответственную за их предыдущую постройку KTR 150. Джеффри нанёс безупречную базовую краску цвета жемчужного ледяного синего и вручную распылил традиционные американские хот-родные пламена. Шрифты, тактично вплетённые в окраску, помогают установить идентичность мотоцикла, и всё это сделано вручную без единой полосы винила. И ничто так не подчёркивает хаотичную эстетику чоппера 70-х, как подушка сиденья из искусственного меха.

Рядом с заводской Dax видно, сколько кастомной работы потребовалось, чтобы превратить этот скромный commuter в машину души в стиле 70-х. И сделано это так хорошо, что с первого взгляда можно принять её за гораздо более старую модель, а для машины, сохранившей большую часть современных технологий, это высокая похвала. Искусство кастомизации современной машины заключается в изменении внешнего вида и опыта мотоцикла без отката в каменный век ради самого процесса, и FEVER определённо справился с этим.