Обзор Yezdi Scrambler 2026 | Автомобили и Технологии — Новости и Тесты

Yezdi Scrambler 2026 года представляет собой наиболее значительное обновление платформы с момента её возрождения компанией Classic Legends. Отойдя от постепенных ежегодных доработок, модель 2026 года напрямую решает ключевые жалобы клиентов на вес, нагрев и общую доработанность. Сначала кратко рассмотрим, что нового, а затем перейдём к впечатлениям от езды.

## Что нового в модели 2026 года

Classic Legends провели существенную механическую и структурную модернизацию Scrambler 2026 года:

- Двигатель «Katar» объёмом 334 куб. см: оснащён переработанными, более лёгкими внутренними компонентами, которые обеспечивают повышенную отдачу при снижении общей массы.

- Единый центрально-выведенный выхлоп: заменяет старую схему с двумя выхлопными трубами поперечного расположения на единый аккуратно размещённый блок, снижая снаряжённую массу примерно на 8–10 кг (до 174 кг в сухом состоянии / ~184 кг снаряжённая).

- Улучшенное терморегулирование: новый радиатор горизонтального расположения отводит горячий воздух от ног водителя гораздо эффективнее.

- Электроника и режимы езды: оснащён системой контроля тяги и 3 режимами ABS (Road, Rain, Off-Road с отключаемым задним ABS).

- Уточнённая эстетика: redesigned бензобак, овальные боковые панели номерной доски в винтажном стиле с номером «69» (отсылка к появлению Yezdi в Индии в 1969 году) и бронзовые акценты на картере двигателя.

- Объём двигателя: 334 куб. см, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение (DOHC)

- Мощность / Крутящий момент: 30 л.с. @ 8 100 об/мин / 30 Нм @ 6 750 об/мин

- Трансмиссия: 6-ступенчатая с вспомогательным и проскальзывающим сцеплением

- Ход подвески спереди/сзади: 150 мм (передние вилки) / 130 мм (задние двойные амортизаторы)

- Дорожный просвет: 200 мм

- Высота сиденья: 813 мм

## Посадка и эргономика

Scrambler сохраняет командную, вертикальную треугольную схему посадки. Высота сиденья может вызывать беспокойство у некоторых райдеров, но общий узкий профиль сиденья означает, что для большинства водителей это не станет проблемой.

- Руль и рычаги: широкий руль с поперечной распоркой обеспечивает отличное усилие, делая маневрирование на низких скоростях в трафике или управление на трассе лёгким.

- Сиденье: плоское цельное сиденье-скамья (высота 813 мм) доступно для райдеров ростом около 168 см и выше. Наполнитель скорее поддерживающий, хотя длительные часы в седле всё же потребуют периодических перерывов для разминки ног. Пассажир же вряд ли оценит поездки дольше городских.

- Эргономика для езды стоя на бездорожье: средне расположенные подножки и сужающаяся секция бака позволяют естественно зажимать мотоцикл коленями при вставании на подножки для езды по трассе. Высокий руль также действительно помогает занять правильную позицию для комфортного преодоления трасс стоя.

## Управляемость, торможение и работа шин

### Маневренность на дороге

Несмотря на брутальный вид, Yezdi Scrambler 2026 года удивительно ведёт себя как дорожный нейкед на асфальте. Геометрия шасси в сочетании со снижением веса делает наклон в поворотах интуитивным и предсказуемым. Хотя в отличие от стиля езды на дорожном нейкеде, геометрия мотоцикла требует гораздо более осознанного контрбалансирования, чтобы направить Yezdi Scrambler туда, куда нужно.

### Настройка подвески

Установка использует передние телескопические вилки с ходом 150 мм и двойные задние амортизаторы с ходом 130 мм. Настройка заметно жёсткая. На гладких шоссе или извилистых дорогах эта жёсткость удерживает мотоцикл устойчивым с минимальным раскачиванием. Однако на резких стыках расширения или острых неровностях задние амортизаторы передают заметную обратную связь прямо в поясницу водителя. С другой стороны, мотоцикл ощущается невероятно устойчивым и помогает держать более высокие скорости на трассах.

### Торможение

Оснащён дисковыми тормозами с обеих сторон с двухканальной ABS, мощность торможения уверенная с резким начальным схватыванием. Включение трёх режимов ABS изменяет порог вмешательства. Я ездил преимущественно в режиме Road и нашёл его уверенным для всех ситуаций, в которых оказался.

- Режим Road: стандартная полная двухканальная защита ABS.

- Режим Rain: повышенная чувствительность для скользкого асфальта.

- Режим Off-Road: отключает задний ABS, чтобы можно было намеренно заносить заднее колесо в поворотах по гравию.

### Работа шин

Стандартные версии оснащены шинами MRF Mogrip Meteor – FM2 с полушипами. На сухом асфальте шины с блочным рисунком держат прямую траекторию без громкого дорожного гула. На рыхлом гравии или грунтовых дорогах они хорошо зацепляются, хотя скользкая грязь или мокрые камни доведут переднюю шину до предела сцепления. Шины лучше всего работают на дороге и сухом бездорожье.

## Производительность двигателя и вибрации

Короткоходный 334-кубовый «Katar» DOHC с жидкостным охлаждением и одним цилиндром выдаёт 30 л.с. и 30 Нм крутящего момента.

### Вибрирует ли он?

Контроль вибраций значительно улучшен по сравнению с двигателем первого поколения. Очевидно, над этим много работали.

- Низкие-средние обороты (холостой ход до 4 000 об/мин): плавно и тяговито.

- Средний диапазон (4 000 – 6 500 об/мин): лёгкая вибрация появляется на подножках, но остаётся полностью управляемой.

- Высокие обороты (6 500 об/мин до отсечки): будучи короткоходным двигателем, который любит высокие обороты, вибрации постепенно нарастают через бак и руль. Это не настолько не доработано, чтобы онеметь руки, но напоминает, что вы сильно нагружаете высокооборотный одноцилиндровый двигатель.

Приятно держаться около 5 500–6 000 об/мин весь день, что на спидометре переводится примерно в 100 км/ч как комфортная крейсерская скорость по шоссе.

### Динамика езды в реальном мире

- В городе: переработанная карта двигателя даёт сильный импульс на низах. В сочетании с более лёгким вспомогательным и проскальзывающим сцеплением навигация в трафике бампер-к-бамперу становится гораздо менее утомительной. Терморегулирование — разница как день и ночь: горизонтальный радиатор направляет поток вентилятора away от голеней. Это делает городскую езду намного более приятной.

- На шоссе: крейсерская скорость между 90–110 км/ч — это сладкая точка мотоцикла. 6-ступенчатая коробка позволяет держаться на комфортных оборотах с большим запасом для выполнения быстрых обгонов до 125+ км/ч.

- На бездорожье: щедрый дорожный просвет 200 мм легко преодолевает каменистые уступы и глубокие колеи. Пробивной крутящий момент в среднем диапазоне позволяет без усилий выходить из виражей, при условии адаптации к несколько жёсткой подвеске на резких ударах.

## Качество сборки, отделка и послепродажное обслуживание

### Качество сборки и эстетика

Classic Legends повысили качество производства с этим обновлением. Сварные швы на двухконтурной раме визуально аккуратнее, прокладка жгутов проводов чище, а покрытие краски на баке и номерных досках ощущается премиальным. Бронзовые акценты на картере двигателя добавляют кастомную ретро-современную эстетику. Внимание к деталям определённо выросло на ступень.

Небольшое замечание: новый пакет электроники (режимы езды и контроль тяги) иногда может ощущаться немного медленным в отклике, иногда требуя длительного нажатия или момента остановки для чистого переключения режимов.

### Сервис и опыт послепродажного обслуживания

Исторически послепродажное обслуживание и доступность запасных частей были областями, где Yezdi сталкивалась с конструктивной критикой от владельцев. Однако Classic Legends активно реструктурирует свою дилерскую/сервисную сеть, стандартизирует обучение техников и расширяет покрытие круглосуточной roadside assistance. С созреванием платформы и меньшим количеством механических детских болезней в этой обновлённой итерации владение обещает быть значительно более гладким. Довольно хорошо видеть, что компания признаёт проблему и вносит правильные системные изменения, а не временные заплатки для решения вопросов. Они даже недавно объявили, что будут позволять продажу запчастей через прилавок для людей, которые хотят делать всё сами или хотят обслуживать мотоциклы вне своей сети.