Готовый к треку ностальгический проект: легальный дорожный Ducati TT1 от Purpose Built Moto

У Тома Гилроя есть дар Мидаса, и если вы хоть немного знакомы с материалами Bike EXIF за последние годы, это не новость. Работая из Квинсленда, Австралия, Гилрой и его команда из Purpose Built Moto заработали репутацию благодаря универсальности и тщательному мастерству. Будь то переделка Harley-Davidson Sportster в внедорожное оружие для приключений, превращение электрического Zero Motorcycles в супермото или создание изящного чоппера Yamaha XS650 — Гилрой не позволяет загнать себя в рамки одного жанра.

Однако, несмотря на готовность взяться практически за любой мотоцикл-донор, у Тома есть признанная слабость. «У меня есть слабость к Ducati, это не секрет», — признаётся он. Поэтому, когда клиент по имени Грег обратился в мастерскую на Золотом Берегу с предложением о своей мечте — легальном дорожном homage легендарному Ducati 750 TT1 1983 года, Тому потребовалось мало времени, чтобы согласиться.

Чтобы понять, почему этот проект так особенен, нужно заглянуть в начало 1980-х. Ducati TT1 и его преемник TT2 фактически заложили основу для каждого современного супербайка Ducati, который последовал за ними. Созданный вокруг ременного двухклапанного L-твина Pantah конструкции Фабио Тальони, TT1 был построен специально для гонок на выносливость и вписывался в лимит 750 куб. см чемпионата мира.

Он использовал лёгкую хромомолибденовую решётчатую раму, в которой двигатель выступал несущим элементом, и сочетал её с острой геометрией шасси. TT1 управлялся так, словно был приклеен к асфальту. Грег хотел воссоздать эту гоночную сущность, но с достаточным количеством дорожного оборудования, чтобы удовлетворить дорожную полицию.

Проект начался с набора тщательно отобранных компонентов, которые отлично смотрелись на бумаге, но требовали серьёзной подгонки для совместной работы. Основой стала реплика хромомолибденовой решётчатой рамы от Sports Motorcycles, в паре с маятником Ducati 900SS поздней модели, трёхспицевыми колёсами Ducati Monster и передними вилками Marzocchi M1R, соответствующими периоду.

Для настройки посадки Purpose Built Moto отрегулировали переменное крепление заднего амортизатора рамы, чтобы поднять хвост, сбалансировав динамику шасси, после чего переклапали и настроили передние вилки Marzocchi.

Тем временем двигатель был отправлен известному специалисту Рону Янгу для полной механической переборки. Рон восстановил мотор с высококомпрессионными поршнями 12:1, агрессивными гоночными распредвалами, облегчённым и сбалансированным коленвалом и сухой сцеплением.

С горячим мотором, закреплённым в раме, PBM столкнулись со следующей задачей: топливоподача. Установка пары 41-мм плоскодроссельных карбюраторов Keihin FCR на разнесённые головки Ducati означала, что стандартные впускные коллекторы не подойдут. Используя собственный плазменный резак, команда вырезала индивидуальные пластины коллекторов и изготовила комплект направленных вперёд воздухозаборников. Закреплённые к шасси изолированным кронштейном рамы для предотвращения усталости от вибрации, оба воздухозаборника теперь направлены прямо вперёд, подавая в двигатель холодный воздух через высокопроизводительные фильтры-подушки DNA.

«Воздухозаборники немного длиннее, чем я обычно предпочитаю, но учитывая наши ограничения по пространству, это был наилучший вариант», — говорит Том. «Дополнительный бонус — это выглядит эпично. Когда двигатель Ducati начинает реветь выше 5000 об/мин, рёв впуска отражается от внутренней части переднего обтекателя и ветрового стекла, доставляя невероятный саундтрек райдеру, когда он пригибается».

Топливо размещается в специализированном композитном баке-реплике TT1 от Coopertec Composites, построенном с укороченным поддоном снизу, специально разработанным для размещения тех oversized карбюраторов FCR.

Адаптация полного гоночного стеклопластикового обвеса к индивидуальной раме и системе выхлопа никогда не бывает делом по принципу «включи и работай». Чтобы сделать мотоцикл более комфортным для уличной езды, PBM немного подняли передний обтекатель от его исходного заниженного положения. Это освободило место для австралийских смещённых клипонов Tingate, предлагающих спортивную посадку без вынуждения райдера в мучительную сгорбленную позу только для трека. Обтекатель и ветровое стекло закреплены индивидуально изготовлённым лёгким кронштейном, привязанным непосредственно к гайке рулевой колонки.

Ниже единый боковой обтекатель и нижняя панель представили ещё одно препятствие: они были просто слишком узки для расширенных картеров двигателя и индивидуальной разводки выхлопа. Purpose Built Moto разрезали обтекатель по центральной линии, вручную изготовив боковые крепления из алюминиевой заготовки и соединив две половины центральной сетчатой решёткой. Модификация расширяет нижнюю панель, добавляет структурную жёсткость и направляет значительно больше охлаждающего воздуха через картеры двигателя.

Сзади хвостовая секция прошла аналогичный процесс. Зона сиденья была укорочена, расширена и смещена назад для размещения более высоких райдеров. Поскольку гоночная рама имеет укороченный, состыкованный хвост, PBM построили скрытый съёмный подрамник-лоток, который крепится за сиденьем для аккуратного размещения аккумулятора и электропроводки.

Верно наследию гонок на выносливость 1980-х, переднее освещение представлено единственной смещённой фарой Hella Rally, выглядывающей через передний обтекатель. Сигналы поворота выполнены скрытно: собственные микро-светодиодные индикаторы Omni от Purpose Built Moto аккуратно размещены под вырезами руля.

Управление всем мотоциклом осуществляется блоком управления Black Box от PBM в паре с их тонкими рулевыми переключателями. Кокпит минималистичен благодаря единственному датчику Daytona W диаметром 90 мм с аналоговым тахометром в комплекте с цифровым отображением скорости.

Лучше всего то, что Грег может трансформировать мотоцикл из уличного круизера в оружие для трек-дней за минуты. Кронштейн заднего номерного знака и хвостовая сборка снимаются с помощью всего двух болтов и одного быстроразъёмного штекера проводки.

После завершения fabrication обвес и сиденье были отправлены двум лучшим мастерам в Квинсленде: Джастину из PopBang Classics и Timeless Auto Trim. Timeless Auto Trim обтянули подушку единым куском тёмной алькантары, без декоративной строчки или сложных складок. Это чисто, функционально и соответствует периоду.

Схема окраски отдаёт дань уважения гонщику на выносливость той эпохи, изображённому на старой журнальной вырезке, которую Грег принёс в мастерскую. Джастин из PopBang Classics индивидуально смешал упрощённую версию классической красно-бело-синей гоночной ливреи Ducati, отказавшись от насыщенных современных спонсорских логотипов в пользу чистого, вневременного финиша. Достижение стеклянно-гладкой поверхности на сыром гоночном стеклопластике потребовало часов кропотливой подготовки кузова, но конечный результат говорит сам за себя.

Сходя со стенда с лёгким весом 174 кг (383 фунта) в снаряжённом состоянии, легальный дорожный реплика TT1 от Purpose Built Moto — это не просто гаражный экспонат; это лёгкая, острая, чувственная машина, созданная для жёсткой езды. Том Гилрой и его команда создали дань уважения, которая чтит наследие Ducati, одновременно создавая собственную идентичность.