Новая подписка Honda Australia на WN7 может указать на будущее владения мотоциклами

Honda применяет иной подход к продаже своего электрического мотоцикла WN7 в Австралии, но может ли подписка на владение иметь больше смысла для электрических байков? И является ли это будущим мотоциклов в целом?

Покупка нового мотоцикла традиционно была довольно простой сделкой. Вы передаёте деньги, байк становится вашим, и в какой-то момент вы либо продаёте его, либо сдаёте в trade-in, либо эксплуатируете до полного износа. Что происходит с его стоимостью в промежутке — ваша проблема. Этот последний аспект может становиться всё более важным по мере распространения электрических мотоциклов.

WN7 от Honda — интересный пример. Первый полноразмерный серийный электрический мотоцикл компании стоит £12 999 в Великобритании, выдаёт до 67 л.с. и имеет заявленный запас хода 87 миль по тесту WMTC. По меркам мотоциклов это дорогая машина. CB1000 Hornet SP стоит значительно меньше, едет гораздо быстрее и проходит намного больше между заправками. Однако наибольшее различие заключается в типе силовой установки, что порождает очевидные вопросы о том, сколько будет стоить этот байк через несколько лет. Дело в том, что большинство электрических мотоциклов довольно дороги в покупке и, как правило, не очень хорошо сохраняют свою стоимость. Для многих потенциальных владельцев электрических байков это серьёзная проблема.

Это подводит нас к последнему шагу Honda Australia. Компания подтвердила запуск сервисa подписки на WN7, фактически предоставляя клиентам ещё один способ доступа к байку без необходимости рассматривать традиционное владение как единственный вариант. Это порождает первый вопрос: может ли подписка на электрический мотоцикл снизить некоторые риски владения?

Обесценивание — одна из крупнейших неизвестных при покупке любого нового транспортного средства, но особенно сложно предсказать её для электрических транспортных средств. Технология аккумуляторов быстро развивается, инфраструктура зарядки меняется, и новые модели появляются со всё более впечатляющими характеристиками. Никто действительно не знает, сколько будет стоить трёхлетний WN7, если следующее поколение электрических Honda будет иметь вдвое больший запас хода. Однако при подписке это становится финансовой проблемой кого-то другого.

Вместо того чтобы покупать мотоцикл за £12 999 и принимать на себя убытки при продаже, вы фактически платите за доступ к машине столько, сколько она вам нужна. Если вы решите, что технология ушла вперёд, вы возвращаете байк и движетесь дальше.

Есть очевидные недостатки. Подписка в долгосрочной перспективе может обойтись дороже, чем простая покупка мотоцикла, и вы никогда не накапливаете долю владения в машине. Также будут существовать контрактные ограничения и, в зависимости от структуры схемы, потенциальные лимиты пробега или использования. Но это меняет расчёт.

Возможно, это особенно актуально для электрических мотоциклов. Если вы всё ещё не уверены, подходит ли вам электромобиль, обязательство владеть дорогой машиной с неопределённой остаточной стоимостью — это довольно значительный скачок веры. Подписка может облегчить тестирование технологии без принятия столь больших финансовых рисков.

Что подводит нас ко второму, гораздо более важному вопросу: движется ли мотоциклетная индустрия в этом направлении?

Посмотрите, что произошло с автомобилями и фургонами в Великобритании. Персональная контрактная покупка, лизинг и схемы salary-sacrifice уже сделали идею оплаты доступа к транспортному средству вместо простой покупки совершенно нормальной. Сама Honda уже продаёт WN7 через PCP в Британии, в настоящее время предлагая его от £199 в месяц с депозитом £1 876,56 и опциональным финальным платежом £5 427,05. Схема подписки, запущенная в Австралии, стоит $400 AUD в месяц, примерно £200, и включает байк, регистрацию и страховку. Кроме того, нет контрактов с фиксированным сроком, что означает, что подписчики могут отменить или изменить подписку всего с двумя неделями уведомления.

Индустрия годами пыталась сделать новые байки более доступными через PCP. Следующим логичным шагом может стать ещё большее отдаление от идеи, что клиент вообще должен владеть машиной. И что критически важно, это не обязательно должно быть связано именно с электрическими мотоциклами.

Модель подписки может работать так же хорошо для мотоцикла с бензиновым двигателем. Хотите Ducati на лето? Оформите подписку. Нужен GS на год, прежде чем решить, действительно ли он вам необходим? Оформите подписку. Хотите менять байки каждые 12 месяцев без необходимости беспокоиться о продаже старого? Опять же, подписка начинает выглядеть привлекательно.

Разница в том, что у электрических мотоциклов, возможно, есть более убедительная причина для принятия этой модели.