История Norton Manx и Atlas

Возвращение легендарного британского бренда Norton стало одной из главных мотоциклетных новостей 2026 года. После поглощения индийским гигантом TVS в 2020 году, перезапуск Norton в этом году с совершенно новыми супербайком Manx R и средневесным приключенческим мотоциклом Atlas по праву привлёк внимание по всему миру.

Два новых мотоцикла уже успели создать собственные заголовки — по совершенно разным причинам. Флагманский Manx R — это совершенно новый супербайк с V4-двигателем мощностью 206 л.с., оснащённый передовой электроникой и высококачественными компонентами, который, что отрадно, разработан так, чтобы одинаково хорошо чувствовать себя как на дороге, так и на треке. Фактически, когда Visordown тестировал его на обоих покрытиях во время мировой пресс-презентации в Испании, мы заключили: «Norton создал невероятно красивый мотоцикл, который ощущается как по-настоящему инженерно проработанный, по-настоящему развитый и по-настоящему завершённый».

Новый Atlas, будучи приключенческим мотоциклом с 585-кубовым параллельным твином, конечно, представляет собой совершенно иное предложение, но всё же остаётся чрезвычайно значимым для Norton, позиционируясь как доступный (цены начинаются всего от £8250), но при этом универсальный и привлекательный универсал мощностью 82 л.с.

Но, помимо самого имени Norton, то, что наиболее resonates со многими — это названия моделей двух мотоциклов: Manx и Atlas, оба из которых занимают важное место в истории Norton. Так в чём же именно заключается история? Откуда происходят эти названия и почему они так важны?

Название Manx едва ли нуждается в представлении. Большинство райдеров слышали о легендарном «Manx Norton» прошлого, и на то есть веские причины. Это был не только доминирующий гоночный мотоцикл 50-х и 60-х годов, но он также выиграл больше гонок TT, чем любая другая модель, стал последним одноцилиндровым мотоциклом, выигравшим Гран-при в классе 500cc, и остаётся победителем в классических гонках по сей день. Фактически, покойный великий Барри Шин выиграл свою последнюю гонку на Manx Norton на Goodwood Revival в 2002 году, незадолго до своей трагической смерти от рака в следующем году.

Хотя первый Norton Manx был официально назван в 1947 году, его родословную можно проследить почти до основания компании в Бирмингеме Джеймсом Лаундоуном «Па» Нортоном в 1898 году. В 1902 году Norton начала строить мотоциклы с использованием покупных двигателей и, всего пять лет спустя, в 1907 году, выиграла inaugural Isle of Man TT. После этого Norton участвовала в каждой гонке TT до начала 1970-х годов — достижение, не превзойдённое ни одним другим производителем. В этом смысле ни один производитель не имел большего права на имя Manx.

На протяжении 20-х и начала 30-х годов Norton доминировала в TT, в основном со своими одноцилиндровыми 350 и 500-кубовыми моделями с одним верхним распредвалом «International». Затем, в 1936 году, под руководством инженера гоночной команды Джо Крейга, была разработана версия с двумя верхними распредвалами, известная как «Manx Grand Prix».

После Второй мировой войны суффикс Grand Prix был отброшен, и с 1947 года Manx предлагался как заводской гоночной команде, так и избранным клиентам. В 1949 году Manx Харольда Дэниелла выиграл первый раунд ново созданной серии гонок Гран-при, а в 1950 году Manx получил новую (и столь же легендарную), прекрасно управляемую раму «Featherbed», став лучшим гоночным мотоциклом своего времени.

И остальное, как говорится, история. Хотя в конечном итоге в гонках Гран-при 1950-х годов Manx уступил заводским четырёхцилиндровым Gilera и MV, он продолжал заполнять стартовые решётки и в итоге выиграл 21 Гран-при, включая последний, выигранный одноцилиндровым мотоциклом в 1969 году, через шесть лет после того, как модель сняли с производства.

На TT Manx был ещё более успешен, выиграв семь подряд гонок Senior между своим дебютом в 1947 году и 1954 годом.

Мощный одноцилиндровый двигатель Manx даже нашёл своё место в автомобильных гонках, став популярным в новом классе Формулы-3. Это, в свою очередь, косвенно привело к созданию другой мотоциклетной легенды: «Triton». Поскольку Norton продавала только готовые мотоциклы, автогонщики покупали Manx ради их двигателей, а отброшенные шасси затем оснащались двигателями Triumph для создания новой породы кафе-рейсеров...

И даже когда Manx казался устаревшим, сначала из-за роста популярности многоцилиндровых машин, а затем из-за гоночных двухтактников, он получил новую жизнь с начала 1980-х годов благодаря росту классических мотоциклетных гонок, для которых Manx был очевидным и популярным выбором.

Права на повторное производство Manx были приобретены в 1989 году и переданы базирующемуся в Престоне Энди Молнару в 1994 году. Запчасти и полные мотоциклы «Molnar Manx» остаются доступными по сей день. Рассчитывайте примерно на £40 000+, если хотите один. Говорили же, что Manx был значимым.

Но если возрождённое имя Atlas не совсем такое же звёздное, как у Manx, его историческое значение, возможно, столь же велико. Оригинальный Atlas был флагманским дорожным мотоциклом Norton на протяжении большей части 60-х годов и возглавил атаку компании на прибыльный рынок США. Это также был первый 750-кубовый мотоцикл Norton в эпоху, когда трёхчетвертной литраж был пределом. Таким образом, он проложил путь для знаменитого Norton Commando, который последовал в 1967 году.

Определяющий 750-кубовый двухцилиндровый двигатель Atlas также стал сердцем менее известных, но всё же значимых Norton 60-х годов, таких как гоночный мотоцикл для бездорожья P11. Многие считают P11 самым первым большим «trailie» или приключенческим мотоциклом, что помогает объяснить, почему Norton возродила это имя для своего нового приключенческого мотоцикла.

Разработанный в начале 60-х годов, Atlas определялся своим увеличенным, расточенным и длинноходным 745-кубовым твином — двигателем, нацеленным на рынок США, где размер был королём и правили такие мотоциклы, как новый 750-кубовый Triumph Bonneville и 1200-кубовый Harley Panhead. Он сочетал узкую раму Featherbed от Norton с отчётливо американскими стилистическими штрихами, такими как крылья с юбками и высокие рули.

В реальности, несмотря на эту впечатляющую спецификацию, это не совсем тот хит в США, на который надеялась Norton, и в конечном итоге он был заменён культовым Commando с его инновационной виброгасящей рамой «Isolastic» с 1967 года.

Тем не менее, двигатель Atlas оказался чрезвычайно популярным. 55-сильный твин приводил в движение специальные_performance мотоциклы, такие как Dunstall Domiracer, в то время как в Америке растущая популярность гонок по бездорожью вдохновила калифорнийского дистрибьютора Norton Боба Блэра создать P11 «desert sled», установив двигатель Atlas в лёгкое шасси скрэмблера Matchless G85CS. Norton и Matchless в то время принадлежали AMC, что сделало этот союз возможным, и последовало ограниченное производство в 1967 году.

Годом позже появилась более цивилизованная дорожная версия, P11A Ranger, с более комфортным сиденьем и более тихими низко расположенными выхлопами. Ranger стал машиной выбора Клинта Иствуда во время его экскурсий по Лондону во время съёмок фильма «Где орлы смеют». Легенда даже гласит, что он прокатил свою партнёршу Ингрид Питт по трассе Brands Hatch на этом мотоцикле.

Сегодня Ranger считается одним из самых желанных исторических твинов Norton. Что означает, что в конце концов есть plenty of logic в том, что новый приключенческий мотоцикл Norton носит имя Atlas.