Будущий электрический мотоцикл Ducati сможет раскручиваться до 18 500 об/мин

Есть определённые цифры, которые вы ожидаете увидеть рядом с именем Ducati. 200 лошадиных сил? Конечно. Пятизначные числа оборотов? Безусловно. Страховой счёт, способный испортить вам весь день? Естественно.

Но 18 500 об/мин от электродвигателя — это несколько неожиданно, и именно такая цифра фигурирует в патенте Ducati, описывающем архитектуру потенциального будущего электрического мотоцикла.

Патенты не являются анонсами продуктов, и нет гарантии, что эта модель когда-либо появится в шоу-руме Ducati. Но документ даёт нам гораздо более интересную пищу для размышлений. Ducati явно работает над решением проблем, связанных с созданием компактного электрического мотоцикла правильной формы. И хотя электрическая Panigale кажется очевидным направлением, я начинаю подозревать, что по-настоящему интересная возможность может быть совершенно иной.

V21L служит наиболее вероятным прототипом для теоретической электрической Panigale.

В конце концов, Ducati не начинает с нуля. V21L уже существует, и это максимально близкое приближение к электрическому супербайку Ducati. Разработанный для MotoE, этот специально созданный гоночный мотоцикл стал для Болоньи передвижной лабораторией для тестирования батарей, двигателей, систем охлаждения, электроники, конструкции шасси и всех остальных сложностей, возникающих при замене взрывающегося бензина на очень большую коллекцию электронов.

Так что да, Ducati может взять всё, чему научилась на V21L, объединить это с идеями, скрытыми в подобных патентах, и в конечном итоге создать электрический супербайк для дорог общего пользования. Это низко висящий фрукт. Он будет быстрым, дорогим, экзотическим и, вероятно, покрытым достаточным количеством углеволокна, чтобы обанкротить небольшого поставщика композитных материалов. В общем, именно то, что вы ожидаете от электрического флагмана с шильдиками Ducati.

Но действительно ли первому по-настоящему убедительному дорожному электромобилю Ducati нужно быть супербайком? Что если Ducati построит что-то безумно весёлое вместо этого?

Электрический Hypermotard заставил бы меня пускать слюни.

Вот где моё воображение начинает блуждать. Что если эта компактная электрическая архитектура окажется под чем-то более близким к Hypermotard? Относительно лёгкий, узкий электрический мотоцикл-хулиган с мгновенным крутящим моментом, широким рулём, липкими шинами и абсолютным нежеланием вести себя прилично звучит hilariously уместно. Вам не нужен запас хода в 150 миль по шоссе, чтобы провести послеобеденное время, терроризируя ваши любимые связки поворотов.

Или возьмите ту же идею в совершенно другом направлении и создайте электрический Scrambler. Сделайте его простым, доступным, стильным и весёлым. Дайте ему достаточный запас хода для поездок на работу и weekend-поездок, достаточную производительность, чтобы сделать загородные дороги интересными, и, что критически важно, держите вес и габариты под контролем. Это, возможно, гораздо более полезный электрический мотоцикл для обычных райдеров, чем какая-то 200-сильная батареяная ракета.

Честно говоря, я был бы гораздо больше заинтересован в любом из этих вариантов. И патент может фактически сделать мотоциклы вроде этих реальной возможностью.

Разумно priced электрический Scrambler мог бы стать прорывом Ducati на массовом рынке электромобилей.

Технические детали внезапно становятся более важными, если смотреть через эту призму. Патент Ducati описывает двигатель, вращающийся между 17 000 и 20 000 об/мин, причём 18 500 об/мин указано как предпочтительное значение. Система редуктора затем снижает эту скорость и умножает крутящий момент перед передачей мощности через обычную цепь на заднее колесо. Здесь нет указаний на selectable передачи. Это просто редукторный привод, необходимый для того, чтобы высокоскоростной электродвигатель стал полезным.

Что ещё более важно, Ducati пытается сделать всю сборку более узкой. Вместо установки датчика положения ротора непосредственно на поперечном валу двигателя, его можно разместить дальше по потоку на одном из редукторных шестерён или валов. Сами шестерни также могут занимать несколько параллельных плоскостей, позволяя Ducati упаковать трансмиссию без ненужного увеличения ширины мотоцикла.

Чертежи патента Ducati показывают возможные конструкции, которые сохраняют трансмиссию электрического мотоцикла максимально узкой.

Это важно, строите ли вы супербайк, Hypermotard, Scrambler или что-то, о чём мы ещё не подумали. Электрические мотоциклы уже должны размещать большие батареи, оборудование для охлаждения, инверторы и всё остальное, необходимое для того, чтобы заставить электроны вести себя правильно. Экономия пространства wherever possible даёт Ducati больше свободы для создания электромобилей вокруг райдера вместо простого обёртывания кузова вокруг батареи.

И именно это делает этот патент захватывающим для меня. Электрическая Panigale, несомненно, была бы впечатляющей, но V21L уже показал нам, что происходит, когда Ducati относится к электрической производительности очень серьёзно. Что я хочу увидеть дальше, так это что произойдёт, когда Ducati возьмёт все эти знания и построит что-то чисто для веселья.

Дайте мне электрический Hypermotard, который раскручивает свой двигатель до 18 500 об/мин и хочет делать wheelie везде. Вот теперь мы говорим.