Тест-драйв Suzuki DR-Z4SM: раскрепощённый двигатель и острое управление. Агрессивность, редкая для наших дней

Suzuki DR-Z4SM (5MT) [Обзор]

Тест-драйв долгожданного супермотарда от Suzuki — DR-Z4SM! Модель, созданная на базе новейшего двухцелевого мотоцикла объёмом 400 куб. см, с 17-дюймовыми колёсами для максимальной манёвренности на асфальте, получилась на редкость агрессивной и обладает ярко выраженным характером.

**В последнее время Suzuki устанавливает смелые цены**

Когда были представлены Suzuki DR-Z4S и DR-Z4SM, первая мысль была: «Неужели в наше время возвращается DR-Z?». В Японии и Европе прошло более 15 лет с момента прекращения производства предыдущих моделей DR-Z400 и DR-Z400SM (в Северной Америке они продавались до 2024 года). Поскольку это не самая популярная категория и объём двигателя, я думал, что эти мотоциклы больше никогда не появятся.

Цена DR-Z4SM в Японии составляет 1 199 000 иен. За аналогичный бюджет можно купить Suzuki GSX-8S, Kawasaki Versys 650 или Honda CBR650R, а если немного добавить — рассмотреть Yamaha MT-09 или BMW F900R. Ценообразование чрезвычайно смелое.

Двигатель разработан заново, но трансмиссия осталась 5-ступенчатой, как у DR-Z400 и DR-Z400SM. На практике пяти передач достаточно, но такие характеристики всё равно вызывают вопросы. В США поклонники DR-Z спрашивали: «Наконец-то появился инжектор, но трансмиссия всё та же, 5-ступенчатая?». В Америке DR-Z400 и DR-Z400SM продавались ещё несколько лет назад и занимали уникальную нишу, поэтому детали и разница в цене особенно важны.

Проблема ещё и в наличии конкурента — KTM 390 SMC R. Только по спецификациям он мощнее DR-Z4SM, имеет 6-ступенчатую трансмиссию и стоит дешевле. В Европе у KTM сильный бренд в сегменте офф-роуд и супермотард, поэтому конкурировать будет непросто. Но, возможно, Suzuki придерживается принципа «конкуренты нас не волнуют».

Сложился имидж, что мотоциклы Suzuki предлагают хорошее соотношение цены и качества, поэтому цена DR-Z4SM стала настоящим шоком. Вероятно, американские и европейские райдеры почувствовали то же самое. Как и в случае с GSX-8T и GSX-8TT, в последнее время Suzuki стала устанавливать более решительные цены. Тем не менее, друзья автора радовались: «Suzuki молодец, что вернули DR-Z». Некоторые из них уже купили этот мотоцикл. Все они были поклонниками старой серии DR-Z400 и испытывали к ней особую привязанность.

**Характер двигателя стал раскрепощённым**

Вопрос в том, каким получился DR-Z4SM для японских дорог. По спецификациям максимальная мощность составляет 38 л.с., что на 2 л.с. меньше, чем у старого DR-Z400SM. Можно было ожидать более спокойный двигатель. Несмотря на новую конструкцию, внешне двигатель мало изменился, а мощность снизилась — логично сделать такой вывод.

Однако при запуске двигатель мгновенно раскручивается с характерным звуком. Ощущения чрезвычайно захватывающие. При отпускании сцепления и открытии дросселя одноцилиндровый двигатель демонстрирует отличную тягу и быстрый отклик, обеспечивая серьёзное ускорение. На городских улицах мощность доступна во всём диапазоне оборотов, поэтому всегда можно использовать самую выгодную часть характеристик двигателя. Это доставляет удовольствие. Нет никакой медлительности, присущей одноцилиндровым двигателям — будто мотоцикл говорит: «Это задача для других байков». Характер полностью раскрепощён.

Я ездил на старом DR-Z400SM более 15 лет назад, поэтому не могу провести точное сравнение, но мне не казалось, что он был таким острым. Старая модель подходила и для спокойных поездок, и для спортивной езды, а новая явно смещена в сторону последней. Это стало возможным благодаря системе выбора режимов движения Suzuki Drive Mode Selector (SDMS), которая позволила сделать самый мощный режим «A» максимально агрессивным. Во время тест-драйва по городу скорость была такой, что хотелось сказать: «Больше мощности не нужно». В режиме «C» мотоцикл становится значительно спокойнее, но всё равно ощущается гораздо мощнее 250-кубовых одноцилиндровых байков.

Поскольку режимы мощности Suzuki переключаются между A, B и C, новичок может запутаться: «Какой из них спортивный?». Нужно прочитать инструкцию или попробовать на практике, но при тест-драйве начинающие могут растеряться. Хотелось бы, чтобы это было более интуитивно понятным, как у других производителей. При высоких оборотах вибрации на баке и руле становятся заметнее, но для одноцилиндрового двигателя это приемлемый уровень.

**Острое управление заслуживает похвалы**

Управляемость进化 не меньше, чем двигатель. Старый DR-Z400SM уже имел 17-дюймовые колёса и настройку для асфальта. В то время многие мотоциклы получали супермотард-версии простой заменой колёс и регулировкой уровня масла в передней вилке, но DR-Z400SM серьёзно追求ил характеристики супермотарда. Управляемость была очень хорошей, а DR-Z4SM с новой рамой и подвеской стал ещё лучше. В любых условиях мотоцикл сохраняет нейтральное поведение и отличное чувство сцепления с дорогой, позволяя смело входить в повороты. С таким двигателем и управляемостью извилистые горные дороги доставят огромное удовольствие.

Тест-драйв был очень приятным, но после полудня езды утомило сиденье. Профиль сиденья круглый, поверхность узкая, поролон жёсткий. Не сказать, что невыносимо, но комфорта нет. Для основной езды по асфальту, включая туризм, сиденье стоит заменить.

Несмотря на некоторые замечания, DR-Z4SM получился отлично эволюционировавшим мотоциклом. Suzuki не просто адаптировала старый DR-Z400SM к экологическим нормам, но и значительно улучшила спортивный характер. Райдеры, планирующие спокойные поездки, могут счесть его слишком нервным, но для тех, кто хочет получать удовольствие от городской езды, это идеальный выбор.

В последнее время мотоциклы среднего класса стали настолько совершенными и производительными, что моделей с выдающимися особенностями почти не осталось. В этом контексте острый характер DR-Z4SM представляет большую ценность. И я начал понимать слова друга-фаната Suzuki, который уверенно заявлял: «Попробуйте — и поймёте, что мотоцикл стоит своих денег».

**Спецификации**

Габариты (длина × ширина × высота): 2195 × 885 × 1190 мм Колёсная база: 1465 мм Высота по седлу: 890 мм Вес: 154 кг Двигатель: 398 куб. см, жидкостное охлаждение, 4-тактный, одноцилиндровый, DOHC, 4 клапана Максимальная мощность: 38 л.с. (28 кВт) при 8000 об/мин Максимальный крутящий момент: 37 Н·м (3,8 кгс·м) при 6500 об/мин Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП Расход топлива: 28,8 км/л (режим WMTC) Цена: 1 199 000 иен