Тест скутера Zontes 125X: самый лёгкий 125-кубовый скутер в истории?

Zontes 125X выходит на рынок городских скутеров с козырем, который, хотя и не является секретом, всё же редко встречается в этом сегменте: рама из алюминиевого сплава весом всего 8,5 кг — абсолютный рекорд для класса. Результатом стал скутер, который в снаряжённом состоянии весит 117 кг — значение, обычно характерное для сегментов совершенно иного уровня. На рынке, где почти все 125-кубовые модели, доступные с правами категории A1 или B, похожи друг на друга, Zontes пытается выделиться, делая ставку на лёгкость как на настоящую отличительную черту проекта, даже в большей степени, чем на чистые технические характеристики. Цена, установленная на уровне 2.990 евро, помещает его в доступный сегмент с учётом того, что скутер обещает предложить.

Как он устроен

Дизайн Zontes 125X привносит спортивность во многие детали, начиная с передней части, характеризующейся световыми линиями и аэродинамическими элементами, отсылающими к миру спортивных мотоциклов. Дизайн массивный, с острыми углами, типичными для семейства Zontes, и дополнен рулём в мотоциклетном стиле и небольшим тонированным ветровым стеклом с довольно агрессивным силуэтом.

Главным героем, однако, остаётся рама из алюминиевого сплава, которая доводит скутер до общего веса 117 кг. Что касается ходовой части, стоит отметить колёсные диски из сплава, облегчённые для дальнейшего снижения веса, с колёсами 14 дюймов спереди и 13 дюймов сзади. Вилка — традиционная телескопическая, не особенно внушительных размеров (технические характеристики не указывают диаметр перьев), а сзади работает двойной амортизатор с регулируемым предварительным натяжением посредством кольца.

Основные размеры говорят о высоте седла 770 мм, колёсной базе 1.375 мм и общей длине 1.975 мм: компактные цифры, с особенно низким седлом, удобным даже для невысоких райдеров. Тормозная система предусматривает два диска, с плавающей двухпоршневой скобой спереди и плавающей однопоршневой скобой сзади (также без официального указания диаметра).

Двигатель — одноцилиндровый с жидкостным охлаждением объёмом 124,9 куб. см, выдающий 14,9 л.с. при 8.700 об/мин и 13 Нм крутящего момента при 6.500 об/мин: показатели средние для класса, где реальное преимущество следует искать в соотношении вес/мощность, благоприятствуемом именно лёгкостью рамы. Заявленный расход топлива составляет 2,6 л/100 км.

Что касается оснащения, Zontes не изменяет себе: цветной TFT-дисплей высокого разрешения, хорошо читаемый, система keyless, управляющая запуском, крышкой топливного бака и открытием седла, двухканальная ABS, контроль тяги, мониторинг давления в шинах прямо на приборной панели и система Start & Stop. Дополняют оборудование порт USB-C с быстрой зарядкой и вместительное подседельное пространство, способное вместить шлем demi-jet плюс jet.

Как он едет

При посадке положение оказывается хорошим и естественным: руль близко к телу, локти собраны, ноги под правильным углом. Компактные размеры обеспечивают комфорт райдерам среднего роста, в то время как те, кто выше 1,85 м, могут начать ощущать некоторые ограничения пространства.

Торможение убеждает в городском использовании, с последовательным откликом на рычаги; когда требуется более резкое торможение, необходимо приложить немного больше усилия. Двигатель заслуживает похвалы за живость, с использованием, склонным держаться на высоких оборотах (между 6.000 и 7.000 об/мин, с отсечкой на 8.000) — поведение, типичное для 125-кубовых двигателей при нагрузке.

Настоящей сильной стороной остаётся ходовая часть: точная, agile и удивительно лёгкая при смене направления. Компактные размеры позволяют легко перемещаться в трафике с минимальными габаритами даже в поперечнике, в то время как вход в поворот оказывается приятным и спортивным. Центробежная трансмиссия работает мягко и прогрессивно, с минимальной вибрацией только в первые моменты открытия газа, затем распределяя усилие плавно.

Среди аспектов, которые стоит отметить, задние амортизаторы оказываются немного жёсткими, в то время как передняя вилка демонстрирует себя довольно комфортной, настолько, что ощущается проседание передней части при использовании только переднего тормоза. Следует также учитывать отказ от плоской подножки — выбор, согласующийся со спортивной настройкой скутера, но несколько ограничивающий его чистую практичность, равно как и не особенно просторное размещение для двух пассажиров. Хорошо выполнены два боковых отсека, удобные и вместительные, с портом USB-C, расположенным в левом. TFT-приборная панель остаётся хорошо читаемой даже под прямым солнцем, и через смартфон можно использовать функцию зеркалирования для навигации прямо на дисплее.

Преимущества и недостатки

Преимущества: - Престижная рама из алюминиевого сплава и точная, agile ходовая часть - Богатое электронное оснащение - Отличное соотношение цена/качество/оснащение

Недостатки: - Задние амортизаторы недостаточно комфортны - Ограниченное размещение для двух пассажиров

Выводы

Zontes 125X полностью достигает поставленной цели: продемонстрировать, что даже в переполненном сегменте городских 125-кубовых скутеров можно выделиться, сделав ставку на умное техническое решение, а не на броские находки. Рама из алюминиевого сплава — настоящее сердце проекта, способное подарить agile, точную и увлекательную динамику вождения, далеко выходящую за стандарты класса.

Двигатель, хотя и со средними показателями, заслуживает похвалы за спортивный характер, а богатое технологическое оснащение помещает скутер в положение абсолютного преимущества по сравнению с прямой конкуренцией.

Единственный настоящий недостаток касается жёсткости подвесок на неровностях, в то время как отказ от плоской подножки и ветрового стекла следует рассматривать скорее как выбор характера, который хорошо сочетается со спортивной философией этого скутера. Этот Zontes 125X — скутер, способный предложить техническое качество, лёгкость и удовольствие от вождения по цене, которая остаётся доступной. Для тех, кто ищет 125-кубовый скутер с характером, agile в трафике и с полным оснащением, он определённо заслуживает места в списке вариантов для теста.