Наши любимые трекеры на базе Buell

В истории американского мотостроения Эрик Буэлл — главный новатор. Бывший инженер Harley-Davidson с душой гонщика, Буэлл хотел не просто строить мотоциклы, а переосмыслить их управляемость. Его «Трилогия технологий» — жёсткость шасси, низкая неподрессоренная масса и централизация массы — породила одни из самых своеобразных машин, когда-либо выходивших на асфальт. От серии XB с топливом в раме до 1125 с периметральными тормозами, Buell — это механическая загадка, бросающая вызов условностям.

Пока завод сосредоточился на стритфайтерах и спорт-турерах, кастом-мир быстро понял: крутящий V-твин Buell и компактные габариты делают его идеальной основой для флэт-трекера. Соедините эту мощную американскую тягу с грунтовой стойкой — получите машину одновременно brutal и манёвренную. Будь то специально построенные гонщики Hooligan или легальные уличные трекеры, эти пять сборок представляют лучшее в своём классе.

#### XR1R от Bottpower

Когда гоночный инженер строит трекер, результат обязан быть хирургическим. Дэвид Санчес из Bottpower работает в европейском чемпионате Superbike и вложил всю свою экспертизу в XR1R. Построенный на платформе Buell XB, этот «лабораторный мотоцикл» задумывался как ультимативный гибрид супермото и трекера, одинаково комфортный на извилистом треке и грунтовом овале.

XR1R отказывается от тяжёлой стоковой рамы двойной трубы в пользу прототипной титановой хребтовой конструкции, где 1203-кубовый двигатель Thunderstorm работает как несущий элемент. Поскольку рама-топливный бак устранена, Санчес разработал трёхрезервуарную систему: карбоновая ячейка сверху и два меньших бака внизу. Это не для шоу: мотоцикл оснащён полной системой сбора данных для измерения напряжения рамы через тензодатчики — технологии, обычно резервируемые для паддоков MotoGP.

Более 150 лошадиных сил и вес менее 150 кг дают XR1R соотношение мощности к весу лучше 1:1. Есть регулируемый контроль тяги, лаунч-контроль и три карты двигателя для управления этим диким V-твином. От заднего амортизатора Öhlins до глушителя GPR — XR1R это высокотехнологичный вызов идее, что трекеры должны быть примитивными.

#### Buell Blast «Have Fun» от Cheetah

Buell Blast часто вспоминают как шутку — мотоцикл для новичков настолько нелюбимый, что Эрик Буэлл famously раздавил один, сигнализируя о его конце. Но для Тосиюки «Cheetah» Осавы одноцилиндровый двигатель Blast «половина Sportster» стал редким и соблазнительным холстом. Cheetah, создатель японской флэт-трек серии «Have Fun», хотел создать нечто беспрецедентное: легитимного гонщика, воплощающего худой, формованный дух чоппера 70-х.

Cheetah не просто модифицировал Blast — он выполнил полную перестройку рамы, изготовив с нуля bespoke хромолибденовое шасси. Передняя часть мотоцикла имеет монококовый бак и хребет, использующий традиционную чопперную формовку для создания бесшовной, жидкой формы. Это резко контрастирует с задней секцией, где Cheetah применил бронзовую пайку — традиционную технику, которой он обучился самостоятельно — для соединения хромолибденовых труб подрамника и X-усиленного маятника.

Мотоцикл стоит на 19-дюймовых колёсах Sun Rims с грунтовой резиной Hoosier, подвеска — высококлассные компоненты WP. Каждая деталь, от обработанной поверхности ручного масляного бака до карбюратора Dell'Orto и глушителя Ixil, кричит о мастерстве. Смешав эстетику винтажного драгстера с геометрией современного флэт-трекера, Cheetah превратил один из величайших провалов мотостроения в ошеломляющий успех.

#### Buell X-1 Hooligan от Mule Motorcycles

Ричард Поллок, известный как Mule, — бесспорный король уличного трекера. Когда американский чемпионат Grand National Hooligan набрал популярность, Mule решил построить «ультимативный легальный байк класса». Он начал с Buell X-1 Lightning, выбрав его потому, что рама на 10 фунтов легче единицы Sportster и имеет съёмный подрамник — идеально для строителя, стремящегося к минимальному весу.

Mule жёстко закрепил двигатель и изготовил пользовательский хромолибденовый маятник и подрамник. Двигатель — 1203-кубовый шедевр производительности и надёжности с шатунами Dark Horse Crankworks, модификациями головки Branch & O'Keefe и кулачками Red Shift. Для экономии веса и улучшения клиренса Mule установил двухступенчатую трансмиссию и сцепление Barnett Scorpion, сбросив ещё 12 фунтов.

Кузов максимально минималистичен: ультратонкий алюминиевый топливный бак всего на 1,3 галлона — достаточно для яростной гонки Hooligan. Mule даже использовал проволоочный EDM-резак, чтобы «разрезать и заварить» крышку первичного привода, повернув её на 45 градусов, чтобы трос сцепления не касался грязи при падении. Это бескомпромиссный высокопроизводительный инструмент от человека, который точно знает, что нужно для поворотов налево и высокой скорости.

#### XR1 «JvB» от Bottpower

Если XR1R — гоночное оружие, то эта сборка серии Bottpower фокусируется на «экспериенциальной езде» для улицы. Основанный на XB12, он использует фирменную хребтовую раму Bottpower и конфигурацию с несущим двигателем. Однако этот клиент хотел отойти от стандартного вида флэт-трекера, запросив фару от немецкого дизайнера Йенса вом Браука (JvB-moto).

Добавление фары JvB-moto полностью меняет характер байка, смешивая гоночное наследие Bottpower с «неоклассической» кафе-трекерной атмосферой. Мотоцикл имеет трёхступенчатую топливную ячейку под карбоновой крышкой бака, ручные титановые коллекторы и выхлоп Torque Hammer. Это механическая симфония карбона, титана и магния, издающая саундтрек, который может предоставить только высококомпрессионный американский V-твин.

Подвеска同样 первоклассна: вилки Buell 1125R с картриджами K-Tech и задний амортизатор Öhlins TTX. Кокпит намеренно sparse — единственный датчик Motogadget Chronoclassic и бесключевое зажигание. Это байк, на который можно смотреть часами, восхищаясь тормозами Beringer и композитными рулями TA-KE, прежде чем исчезнуть в облаке дыма Pirelli Diablo Supercorsa.

#### Ulysses «Ithaca» от FTG Moto

Buell Ulysses XB12X изначально был своеобразным громоздким адвенчур-турером, но Филиппо и Джакомо Тальябуэ из FTG Moto увидели потенциал для угрожающего уличного трекера. Их клиент, профессор, «который действительно наматывает реальные мили», хотел комфорт и длинную колёсную базу Ulysses, но обнажённую душу трекера. Результат — «Ithaca», байк, будто вырезанный из цельного блока алюминия.

Кузов — звезда шоу: ручная формовка алюминиевой крышки воздушного фильтра с массивным фильтром K&N, выглядывающим сквозь неё. Подрамник удалён в пользу коробчатого алюминиевого хвостового узла, который болтится прямо к основной раме. В хитром инженерном решении замшевое сиденье установлено на гидравлическом поршне, поднимающемся от нажатия кнопки, открывая батарею и хранение, надёжно фиксируясь в закрытом положении.

FTG не остановились на кузове: они изготовили собственные траверсы и корпуса фар, оснастив их вертикальными светодиодными поворотниками и проекторами Highsider. Хотя подвеска и колёса остались стоковыми для надёжности, добавление резины Pirelli MT60RS и выхлопа Termignoni даёт байку rugged, всепроходимую стойку. Это утончённый, брашированный алюминиевый зверь, доказывающий, что даже самые громоздкие Buell можно научить танцевать.