Этот спортбайк за $5999 не должен предлагать столько оборудования

Покупка недорогого спортбайка обычно означает согласие с тем, что кто-то из бухгалтерии первым добрался до каталога запчастей. Базовая подвеска, базовые тормоза и скромный пакет электроники — это вполне нормально, когда нужно удержать цену в пределах досягаемости для новых райдеров. Benelli, похоже, посмотрела на такое положение дел и решила значительно усложнить жизнь всем остальным.

Tornado 550 официально появился в дилерских центрах США со стартовой ценой всего $5999. Это определённо территория доступных спортбайков, за исключением того, что список оборудования Benelli читается так, будто кто-то забыл сообщить инженерному отделу о бюджете. Вы получаете тормоза Brembo, подвеску Marzocchi, проскальзывающее сцепление, контроль тяги, режимы езды, мониторинг давления в шинах и 5-дюймовый TFT-дисплей с подключением Bluetooth и Wi-Fi (что, откровенно говоря, вряд ли кто-то будет использовать).

Но настоящим шоу-стоппером, на мой взгляд, является железо.

Спереди установлена 41-мм перевёрнутая вилка Marzocchi с регулировкой преднатяга, сжатия и отбоя, в то время как задний амортизатор предлагает регулировку преднатяга и отбоя. Торможение обеспечивается двойными 320-мм плавающими дисками и четырёхпоршневыми суппортами Brembo спереди, плюс ещё одна установка Brembo сзади. ABS входит в стандартную комплектацию, естественно. Это довольно серьёзный список для чего-то с ценой, начинающейся с пятёрки.

Benelli также предоставляет Tornado два режима езды — Normal и Sport — вместе с контролем тяги и шестиступенчатой трансмиссией. В зависимости от спецификации пакет может включать такие удобства и электронные функции, которые ещё недавно звучали бы абсурдно на доступном мотоцикле среднего класса. Это не упрощённый мотоцикл, требующий замены половины компонентов перед первым трековым днём.

Мощность обеспечивается рядным двухцилиндровым двигателем объёмом 554 куб. см с жидкостным охлаждением и двумя распредвалами. Benelli указывает мощность 61 л.с. при 8250 об/мин и крутящий момент 40 фунт-футов при 5500 об/мин. Очевидно, это не скрытый убийца супербайков в маске бюджетной цены. Акцент здесь сделан на доступной производительности в сочетании с необычно щедрым набором оборудования.

Есть ещё одна цифра, которую стоит упомянуть, прежде чем мы окончательно опьяним от спецификаций. Benelli указывает снаряжённую массу 198 килограммов, что составляет около 437 фунтов. Это существенно для мотоцикла, производящего около 60 лошадиных сил, и означает, что Tornado не сможет пристыдить гораздо более мощные мотоциклы среднего класса просто потому, что к нему прикрутили Brembo. Заявленная максимальная скорость составляет около 109 миль в час, что медленно по стандартам спортбайков среднего класса.

Но фокусировка на этих недостатках упускает суть. За $5999 Benelli не нужно, чтобы эта машина гонялась за Yamaha YZF-R7 или Triumph Daytona 660 по прямой. Ей нужно, чтобы кто-то, выбирающий в нижнем сегменте рынка спортбайков, заметил, сколько оборудования включено, прежде чем он даже начнёт просматривать каталоги послепродажных аксессуаров. Регулируемая подвеска и фирменные тормоза — это осязаемые вещи, на которые можно указать, прежде чем продавец закончит говорить «здравствуйте».

За обтекателями скрывается ещё одна большая история. Benelli — итальянское имя, принадлежащее китайской Qianjiang, и её подход выглядит всё более знакомым. Китайские производители становятся всё более агрессивными в сочетании привлекательных цен с оборудованием, которое устоявшиеся бренды часто резервируют для более дорогих мотоциклов.

CFMoto уже продемонстрировала, насколько разрушительной может быть эта формула в Америке, и теперь у Benelli есть ещё один мотоцикл, играющий в ту же игру.

Самое большое отличие в том, что Tornado 550 не стоит под яркими огнями на мотоциклетной выставке с неуказанной датой запуска в США. Он здесь. Benelli говорит, что мотоцикл доступен через авторизованных дилеров США по всей стране, хотя первоначальная доступность будет ограничена.

Будет ли Tornado 550 самым острым спортбайком среднего класса на дороге? Вероятно, нет. Но за $5999 ему действительно не нужно быть таковым. Если райдер может зайти в дилерский центр, увидеть Brembo, регулируемые Marzocchi, современную электронику и 554-кубовый твин, а затем посмотреть на ценник, который всё ещё начинается с пятёрки, Benelli уже сделала сравнительные покупки значительно более интересными.