Verge переосмысливает электрическую архитектуру с безступичным мотором и твердотельной батареей

В быстро развивающемся сегменте мотоциклов с нулевым уровнем выбросов финская компания Verge Motorcycles предлагает инженерное решение, кардинально отличающееся от традиционных архитектур. С платформой TS, представленной в версиях TS Pro и TS Ultra, компания отказывается от классического центрального расположения двигателя, интегрируя мотор непосредственно в заднее колесо.

Этот двигатель, получивший название Donut Motor, представляет собой электромотор, встроенный внутрь заднего обода и лишённый ступицы, что полностью устраняет любые элементы трансмиссии — цепи, ремни, шестерни или традиционные охлаждающие жидкости. Мощность и крутящий момент передаются напрямую на асфальт, снижая механические потери и потребность в обслуживании. Отсутствие двигателя в центре рамы позволило разместить блок батарей, разработанный в твердотельной технологии компанией Donut Lab, в нижней части корпуса мотоцикла, создавая чрезвычайно низкий центр тяжести для компенсации значительной массы в 235 килограммов в снаряжённом состоянии.

Управление мотоциклом осуществляется через проприетарную платформу Starmatter, поддерживающую обновления программного обеспечения Over-the-Air и оснащённую мобильной связью, Wi-Fi и Bluetooth. Интерфейс разделён между экраном Starmatter Dash на руле и дисплеем инфотейнмента, расположенным на фальшбаке. С интеграцией пакета Starmatter Vision система помощи водителю включает шесть камер для обзора на 360 градусов и два радара высокого разрешения, установленные спереди и сзади, поддерживающие такие системы, как ассистент слепых зон и предупреждение о быстро приближающихся транспортных средствах. Для управления динамикой движения пилот может выбрать четыре режима езды: Range для максимизации запаса хода, Zen для более плавной реакции на команды, Beast для раскрытия максимальной мощности и Custom для персонализации крутящего момента, максимальной скорости и рекуперативного торможения, дополненные ABS и системой контроля тяги.

В части шасси обе версии разделяют общую базу с подвеской, имеющей ход 120 миллиметров спереди и 106 миллиметров сзади, дорожным просветом 140 миллиметров и высотой сиденья 780 миллиметров. Тормозная система использует спереди суппорты Brembo M4.32 с 4 поршнями на двойном диске Galfer диаметром 320 миллиметров, тогда как сзади 4-поршневой суппорт собственной разработки работает с периферийным диском Galfer диаметром 380 миллиметров. Шины имеют размерность 120/70 R17 спереди и внушительные 240/45 R17 сзади. Габаритные размеры составляют 2264 миллиметра в длину, колёсная база 1607 миллиметров, ширина 895 миллиметров и высота 1128 миллиметров, с заявленной максимальной массой при полной загрузке 400 килограммов и официальной гарантией 24 месяца на транспортное средство и 5 лет на батарею.

Реальные различия между двумя комплектациями проявляются в характеристиках силовой установки и некоторой геометрии. TS Pro выдаёт 102 кВт мощности и 1000 Нм крутящего момента, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды и имеет угол наклона рулевой колонки 25 градусов. Предлагается с батареей на 20,2 кВт·ч или 33,3 кВт·ч, обеспечивая городской запас хода соответственно 350 или 600 километров, который составляет 200 километров на шоссе и 191 километр в цикле ЕС для версии на 20,2 кВт·ч. Топовая TS Ultra поднимает планку до 150 кВт мощности и 1200 Нм крутящего момента, сокращает время разгона до 2,5 секунды и уменьшает угол наклона до 20,5 градуса, предлагая расчётный городской запас хода более 600 километров. Обе модели достигают максимальной скорости, ограниченной на отметке 200 км/ч, и поддерживают быструю зарядку CCS до 200 кВт, способную восстановить 80% энергии за 25 минут или обеспечить до примерно 300 километров пробега всего за 10 минут зарядки.