Patritalia хочет купить Ducati и MV Agusta, но план «только итальянское» вызывает вопросы

Patritalia подтвердила своё намерение приобрести Ducati у концерна Audi/Volkswagen Group, заявив, что её предложение в размере €2,5 млрд остаётся в силе бессрочно, и изложив планы на случай получения контроля над болонским производителем. И если верить генеральному директору и основателю компании, на этом она не остановится.

Итальянская группа сообщает, что MV Agusta также входит в число её целей, причём заявленная задача — вернуть оба бренда, а также другие неназванные итальянские компании, под итальянское управление. Patritalia утверждает, что это является центральным элементом её философии, и что Ducati и MV Agusta представляют интерес именно потому, что в настоящее время принадлежат иностранным владельцам. Насколько далеко распространяется эта философия — вот где начинается самое интересное.

В развёрнутом заявлении в социальных сетях, направленном на исправление того, что Patritalia называет «искажённым» освещением своих планов, компания сообщает, что в случае приобретения Ducati её «итальянский патриотизм» будет применяться на всех уровнях бизнеса. В частности, утверждается, что её компании будут «всегда и исключительно» состоять из итальянцев, независимо от квалификации, которую могут привнести иностранные сотрудники. Это, по-видимому, означает, что персонал Ducati будет полностью итальянским — от уборщика цеха до президента. Как именно это будет работать на практике, остаётся менее понятным.

Ducati — международный производитель с глобальной сетью дочерних компаний, импортёров и дилеров, продающий мотоциклы на рынках по всему миру. Даже если заявление Patritalia интерпретировать как относящееся только к собственным сотрудникам Ducati, а не к независимым дилерским сетям и дочерним компаниям, применение абсолютной политики «только итальянцы» к по-настоящему глобальному бизнесу вызовет довольно очевидные практические вопросы.

Также имеется интересное противоречие в заявленных амбициях Patritalia относительно гоночного подразделения Ducati.

Группа заявляет, что в случае приобретения Ducati она хочет производить собственные двигатели и шасси и «заменить Triumph» в классе Moto2. Она утверждает, что Ducati должна быть способна создать двигатель, превосходящий двигатель Triumph, указывая на дебют мотоциклетного двигателя Desmo450 MX для мотокросса как на доказательство своих инженерных возможностей. Проблема в том, что замена Triumph в Moto2 — это не то, что Ducati или Patritalia могут просто решить сделать.

Triumph стал эксклюзивным поставщиком двигателей для Moto2 после того, как был выбран руководящими и коммерческими заинтересованными сторонами чемпионата, причём текущее соглашение действует с 2019 года. Любое будущее изменение поставщика двигателей для Moto2 в конечном счёте будет зависеть от организаторов чемпионата и владельца коммерческих прав, а не от того, что может навязать потенциальный владелец Ducati.

Patritalia в некоторой степени признаёт эту проблему, заявляя, что хочет свободного рынка в Moto3, Moto2 и MotoGP, но добавляет, что если монополия сохранится, она хочет, чтобы Ducati заменила Triumph и стала поставщиком вместо него.

Это довольно амбициозный список желаний для компании, которая на данном этапе не приобрела ни одной акции.

Предложение в размере €2,5 млрд само по себе остаётся всего лишь предложением. Patritalia утверждает, что Audi/Volkswagen официально не отклонила его и что предложение не имеет срока действия, оставляя решение за текущим владельцем.

Группа особенно критично оценивает изменения, произошедшие с Ducati под управлением Audi/Volkswagen, утверждая, что бренд стал «слишком Audi» и утратил часть своего итальянского характера и адреналина. Не уверен, что кто-либо, кто управлял Panigale V4 S на треке, согласится с этим утверждением.

Предлагаемое решение по сути заключается в том, чтобы обратить этот процесс вспять. Наряду с возвращением Ducati и потенциально MV Agusta под итальянское управление, Patritalia заявляет, что в конечном итоге представит более доступные дорожные мотоциклы Ducati, ориентированные на молодых райдеров, с намерением вовлечь их в мир Ducati с самого начала их мотоциклетной карьеры.

Здесь возникает очевидный бизнес-вопрос: Ducati годами строила себя как премиальный глобальный бренд, причём относительно высокие цены помогали поддерживать её позиционирование и прибыльность. Видение Patritalia доступных Ducati начального уровня, предназначенных для привлечения молодых райдеров, таким образом, представляло бы значительное изменение направления.

Произойдёт ли что-либо из этого, в первую очередь зависит от одной довольно важной детали: хочет ли Audi/Volkswagen продавать Ducati и хочет ли она продать её именно Patritalia.

На данный момент Patritalia не владеет Ducati, не владеет MV Agusta и не имеет полномочий решать, кто будет поставлять двигатели для Moto2. Таковы факты.